Kawasakis første full-elektroniske throttle valve system er på plass. Systemet gir ECU’en mulighet til å kontrollere volumet på både drivstoff (via innjektorene) og luft (via throttle valve) som mates inn i motoren. Drivstoff-innsprøyting og en nøyaktig throttle valve posisjon bidrar til en jevnere og mer effektiv gassrespons.

VN 1700 Classic Tourer leveres med harde, låsbare sidevesker (samme som på VN1700 Voyager), og har et volum på 38 liter.

Med tenningslåsen i "ON"-posisjon, kan man ta ut nøkkelen, dette for å forhindre nøkkelknipper i å gjøre skade på instrumentpanel og tank under kjøring. Ved å vri tenningsbryteren til" OFF"-posisjon skrus tenningen av og motoren slukkes. Nøkkelen må settes i på nytt for å få på tenningen igjen. Et nytt multi-funksjons LCD display er integrert i tank-dekselet, og betjenes med brytere på høyre side av styret. Displayet inneholder gir-indikator (nyhet på Kawasaki Cruisere), tankmåler, klokke, kilometer-teller, 2 trip-tellere, visning av gjennomsnittlig forbruk og estimert rekkevidde.

Girkasse med 6-trinn der 6.gir er et overdrive bidrar til mer avslappet og økonomisk kjøring ved høyere hastigheter.

For økt passasjer-komfort, er VN1700 Classic Tourer utstyrt med en lukseriøs ryggstøtte med integrerte passasjer håndtak.

VN 1700 Classic Tourer tilbyr bedre skjerming mot vind med justerbar vindskjerme. Sub-vindskjerm og deflektorer gir ytterligere beskyttelse for vinden. Sub-vindskjermen dekker området mellom vindskjermen og hovedlykten når vindskjermen er i hevet posisjon. De gaffelmonterte deflektorene hjelper til å dirigere luftstrømmen vekk fra førerens ben.

Lang slaglengde, væskekjølt, SOHC, 8-ventilert 1,700 cm3 V-Twin motor designet for å levere høyt dreiemoment. Boring og slaglengde 102 x 104 mm. Dreiemomentet vil være omtrent 15% høyere enn det er på VN 1600 Classic Tourer. Ventil-teknikken er basert på samme systemet som i VN-2000, men bruker SOHC oppsett istedenfor OHV, for enn mer direkte motorfølelse.