Lang slaglengde, væskekjølt, SOHC, 8-ventilert 1,700 cm3 V-Twin motor designet for å levere høyt dreiemoment. Boring og slaglengde 102 x 104 mm. Dreiemomentet vil være omtrent 15% høyere enn det er på VN 1600 Classic Tourer. Ventil-teknikken er basert på samme systemet som i VN-2000, men bruker SOHC oppsett istedenfor OHV, for enn mer direkte motorfølelse.

Kawasakis første full-elektroniske throttle valve system er på plass. Systemet gir ECU’en mulighet til å kontrollere volumet på både drivstoff (via innjektorene) og luft (via throttle valve) som mates inn i motoren. Drivstoff-innsprøyting og en nøyaktig throttle valve posisjon bidrar til en jevnere og mer effektiv gassrespons.

VN 1700 Classic Tourer tilbyr bedre skjerming mot vind med justerbare vindskjermer. Sub-vindskjerm og deflektorer gir ytterligere beskyttelse for vinden. Sub-vindskjermen dekker området mellom vindskjermen og hovedlykten når vindskjermen er i hevet posisjon. De gaffelmonterte deflektorene hjelper til å dirigere luftstrømmen vekk fra førerens ben.

Med tenningslåsen i "ON"-posisjon, kan man ta ut nøkkelen, dette for å forhindre nøkkelknipper i å gjøre skade på instrumentpanel og tank under kjøring. Ved å vri tenningsbryteren til" OFF"-posisjon skrus tenningen av og motoren slukkes. Nøkkelen må settes i på nytt for å få på tenningen igjen. Et nytt multi-funksjons LCD display er integrert i tank-dekselet, og betjenes med brytere på høyre side av styret. Displayet inneholder gir-indikator (nyhet på Kawasaki Cruisere), tankmåler, klokke, kilometer-teller, 2 trip-tellere, visning av gjennomsnittlig forbruk og estimert rekkevidde.

Girkasse med 6-trinn og overdrive, der 6.gir er et overdrive-gir, noe som bidrar til mer avslappet og økonomisk kjøring ved høyere hastigheter.