Innsprøytning
For kunne tilby de beste prestasjoner er innsprøytningen til KLX250 oppgradert med en
”ultra-fine atomising (10-hole)” -injektor. Resultatet er en meget smidig motorkarakteristikk. Spesielt i det mest brukte turtallsområdet, fra mellomregisteret og oppover har motoren et jevn og godt drag, noe som fortsetter helt til topps. Innsprøytningen bidrar også til bedre kaldstart egenskaper, renere avgasser og redusert bensinforbruk.
”ultra-fine atomising (10-hole)” -injektor. Resultatet er en meget smidig motorkarakteristikk. Spesielt i det mest brukte turtallsområdet, fra mellomregisteret og oppover har motoren et jevn og godt drag, noe som fortsetter helt til topps. Innsprøytningen bidrar også til bedre kaldstart egenskaper, renere avgasser og redusert bensinforbruk.
Ramme og svingarm
Til KLX250 er det valgt en “box- and tubular-section high-tensile steel perimeter”-ramme, som danner en slank og lett konstruksjon. Caster-vinkel på 26.5o og kort akselavstand bidrar til letter håndtering, og den stive rammen sikrer stabilitet. Den nye svingarmen er produsert i forsterket aluminium og er meget lett. Dette bidrar til redusert uavfjæret-vekt. ”KX-racing” –kjedestrammere blir brukt for å sikre en mer nøyaktig stramming av kjeden, noe som bidrar til redusert friksjon og lavere effekttap.
Hjuloppheng
Den 43mm opp-ned cartridge forgaffelen har 16-trinns kompresjonsjustering. Gaffelbeskyttere i KX-stil beskytter gaffelbeina for steinsprut og støv. Kawasakis Uni-Trac bakhjulsoppheng gir gode kjøreegenskaper både på og utenfor veien. Gassdemperen med separat beholder har 16-trinns kompresjon og returjustering, samt trinnløs justering av forspenn.
Digital instrumentering
Digitalt instrumentpanel, med design som bidrar til at du får den viktigste informasjonen med ett blikk. Instrumentpanelet viser turteller, speedometer, klokke og to trip-tellere. Indikatorlampen for innsprøytningssystemet fungerer også som varsellampe for ”low-fuel”.
Eksosanlegg
Den nye KLX er utstyrt med eksosanlegg i rustfritt stål, ”honeycomb”-katalysator (plassert i lyddemperen), og ”secondary air”-system. Kombinasjonen av disse komponentene gir så lave utslipp at de strenge Euro-III kravene blir oppfylt med god margin.
Sittestilling og comfort
Lavere sittehøyde (grunnet kortere fjæringsvei) gjør det enklere å nå bakken med begge beina når man står stille eller må stoppe. Stryet er modifisert, og har fått en rettere linje. Resultatet er en mer avslappet sittestilling og bedre kontroll. Fothvilerne er plassert nærmere senterlinjen til sykkelen, noe som har bidratt til en slankere konstruksjon som egner seg både på veien og utenfor.
Hovedlykt
Ny lyktekåpe og hovedlykt som gir KLX'n en aggressiv mine.