Robust stål-rør seteramme tillater en total lastekapasitet på 220 kg – plenty for fører, passasjer og feriebagasje. Nyttelast 145 Kg.

Veske-kjølt, DOHC, 16-ventil 1,043 cm3 rekke-4 med boring x slag 77.0 x 56.0 mm yter sterkt dreiemoment og silkemyk men kraftig effekt selv på lave turtall. Sammenliknet med Z 1000 , leverer denne motoren mer effekt i mellomregisteret og litt mindre effekt på topp turtall. Maks moment og effekt oppnås på lavere turtall enn på Z 1000 motoren. Senket trottle-hus og lengre innsugstrakter gir innsugsluften kortere vei til forbrenningsrom, men samtidig en luftstrøm som gir optimal motorkarakter for inspirerende vei-kjøring. FI settingen leverer effekten silkemykt, lineært og med svært god respons. Fleksibel motor gjør Versys 1000 til en fryd å kjøre på lavt turtall i trafikkerte gater, men samtidig herlig å bruke til mer aggressiv gassing på landeveien.

Ergonomiske håndtak gir passasjeren god sikkerhet og komfort.

Valgbar Full effekt eller Lav effekt modus tillater føreren å velge motoreffekt etter forholdene. Lav effekt modus begrenser motoreffekten til ca. 75% av Full effekt, og gir samtidig en mildere gass respons. (Reduksjon av både effekt og gass respons vil variere avhengig av turtall, gass og gir possisjon.)

Ved å bruke samme system som på flaggskipet 2012 ZZR1400, kombinerer Versys 1000 de beste elementer fra Kawasaki´s to traction control systemer, S-KTRC og KTRC. Tre modus dekker et bredt spekter av kjøreforhold, enten du søker å komme fortest mulig frem, eller ønsker maksimal trygghet på glatt underlag. Fører kan velge mellom 3 modus. Modus 1 og 2 prioriterer maksimal akselerasjon som S-KTRC systemet på 2011 ZX-10R Ninja. Modus 3 prioriter grep på glatt underlag, som KTRC systemet på 2010 1400GTR. Det er også mulig å slå av Traction Control systemet.

Baklys og blinklys bak er plassert med tanke på god synlighet, selv med toppboks og sidevesker montert.

21 L bensintank forsterker Versys 1000’s touring potensiale. Med standard motor og utveksling er kjøredistanse for en tank beregnet til 400 km.(blandet kjøring) Ny-designet innebygget tankmåler gir en svært presis beregning av gjennstående kjørestrekning. Ved å vise gjennomsnitt måling, vil ujevn kjøring ikke påvirke beregningen.

Aluminium Dobbel-rør ramme designet med hovedbjelker over motoren, for å oppnå en smal konstruksjon med god forankring for knærne. Rammen er lett i vekt, svært stiv, og den bruker motoren som et avstivende element. Rammen bidrar til en letthåndterlig og lettstyrt, men samtidig en stabil og nøytral følelse. Rammen er konstruert av 5 elementer i støpt aluminium , bestående av styrestem, venstre og høyre hovedbjelke og to kryss avstivere. De to hovedbjelkene har en åpen c-formet tverrseksjon, og er støpt med en silke-glatt overflate.

Med avansert ECU programmering utnytter Versys 1000 drivstoffet svært effektivt.. Nøye avstemt bensin volum og tenningstidspunkt ved konstant hastighet, bidrar til lavt forbruk uten å redusere motorens trekkraft. Economical Riding Indicator dukker opp på LCD skjermen for å indikere økonomisk kjørestil. Ved å følge med på symbolet kan føreren venne seg til et svært økonomisk kjøremønster. Denne praktiske innretning er konstant aktiv, men kommer kun til syne når det kjøres økonomisk; D.v.s. Myk gassing, under 6,000 rpm, under 30% gasspådrag og hastighet under 160 km/h.

Ved å feste sylinderen innvendig i indre gaffelben frigjøres plass til å økte sylinder og stempel diameter fra 20mm (på en konvensjonell gaffel) til 25 mm. Økt stempel diameter bidrar til en svært jevn og forutsigbar demperbevegelse.

Tøft designet multi-funksjons instrument inkluderer turteller i analog stil og en LCD skjerm med speedometer,bensinmåler, km-teller, klokke, dobbel trip-teller, aktuell og gjennomsnitt bensinforbruk, gjennstående kjøredistanse og luft temperatur.

Forgaffelen har justering for returdemping i høyre gaffelben, og justerbar fjær forspenning.

Støtdemper og link enhet er plassert over svingarmen.Plasseringen frigjør plass som en konvensjonell lavtliggende Uni-Track enhet ville beslaglagt. Denne plassen utnyttes av en større hoved-potte, som igjen tillater bruk av kortere lyddemper, og derved bedret utseende og mer sentralisert masse.

Fritt montert justeringsenhet for forspenning betyr enkel og rask omjustering fra solo kjøring til kjøring med passasjer og/eller bagasje. Støtdemperen bak har også justerbar retur demping.

Lette 6-eikede 17" hjul - Ideelt for sporty gatekjøring.

ABS er standard på Versys 1000. To 300 mm bølgeskiver i front, bremset av 4-stemplet kaliper gir sterk bremsekraft selv ved lett håndtrykk på hendelen. Bak er den 250mm bølge-skiven bremset av en enkel-stempel kaliper.

Pirelli Scorpion Trail dekk er tilpasset chassis, med topp stabilitet i motorvei hastigheter og godt grep under varierende vei og værforhold.

Justerbar Vindskjerm med trinnløst reguleringsområde på 30 mm. Høyden justeres uten bruk av verktøy, for tilpasning etter førerens ønske.

Functional bodywork was designed to offer increased wind protection. Complementing the windscreen, voluminous front cowling sides and flared side fairings help protect the rider’s legs from the elements, further contributing to rider comfort.

Bredt toppmontert styre gir god kontroll, spesielt ved manøvrering i lave hastigheter. Plasseringen gir et naturlig håndgrep, og tillater føreren å kjøre med svakt bøyde albuer i en avslappet, oppreist kjørestilling.

Setets smale design gir god kneforankring mot tanken men tilbyr samtidig føreren frihet til bevegelse og tll å endre sittestilling. Tykk urethane øker komforten og gir en kjørestilling for maksimal kontroll og kjøreglede. Det trappeformede setet gir føreren god støtte under akselerasjon.

Tykt polstret sete (omtrent dobbel polstring i forhold til Z1000 setet) tilbyr komfort for 100 mils turen. Baksetet med enda dypere polstring, er trolig Kawasaki´s mest komfortable passasjersete. Materialet i setetrekket er nøye utvalgt og tilpasset med største pressisjon. Front setet har annet materiale enn baksetet. Et to-tone design er brukt på den hvite modellen.

For å gi Versys 1000 optimal "fun factor" ønsket ingeniørene å montere den mest spennende motoren. 1,043 cm3 rekke-4, trimmet for fleksibilitet, superb gass respons,kraftig moment ved alle turtall, men med hovedfokus på lav-/midt området. En inspirerende innsugslyd fremkalles ved minste gasspådrag.

En romslig kjørestilling er komplementert med gummibelagte fothvilere. Fothvilerfestene er gummiopphengt for ytterligere demping av uønsket vibrasjon.