Ninja H2 Carbon

For å levere intens akselerasjon var det avgjørende med en motor som kunne produsere høy effekt. En motor med stort slagvolum kunne enkelt levert den nødvendige effekten, men for å samtidig holde sykkelen lett og kompakt var det behov for en annen løsning. Ved å bruke en kompressormatet motor kunne Kawasaki kombinere begge disse egenskapene. Ninja H2s 998 cm³ kompressormatede rekkefirer leverte en maksimal effekt på 200 hk, samtidig som motorens kompakte dimensjoner er på nivå med andre litersmotorer i supersportklassen. Motoren er utviklet internt hos Kawasaki, og det enorme potensialet i den svært kompakte og effektive konstruksjonen er et tydelig bevis på den teknologiske kompetansen i KHI Group. For 2027 har Ninja H2 fått en ny motor med modellspesifikk tuning og tilpasset sluttutveksling, som videreutvikler den kompressormatede ytelsen med fokus på brutal akselerasjon på vei. Kombinert med et nytt og lettere eksosanlegg fremhever dette ytterligere den helt særegne akselerasjonsfølelsen som kjennetegner Kawasakis kompressormatede flaggskip.

Chassiset ble opprinnelig utviklet for ytelsene til banemodellen Ninja H2R og deles med den gateregistrerte Ninja H2. Det måtte levere urokkelig stabilitet i ekstremt høye hastigheter, presise kjøreegenskaper som gjør sykkelen hjemmehørende på bane, og samtidig være lett og forutsigbar å håndtere. Høyhastighetsstabilitet kunne enkelt vært oppnådd med lang akselavstand, men Kawasaki valgte en kortere akselavstand for å beholde den kompakte konstruksjonen og kvikke håndteringen som kjennetegner Ninja H2. Rammen måtte ikke bare være stiv, men også kunne absorbere ytre påvirkninger som ellers kan skape uro i chassiset ved høy hastighet. Ninja H2s fagverksramme kombinerer styrken som kreves for å håndtere den enorme kraften fra den kompressormatede motoren, med nøye avstemt fleksibilitet som bidrar til stabilitet og kontroll i høye hastigheter. Chassisgeometrien ligger tett opptil en liters supersportmodell og bidrar til en kompakt sykkel med kjøreegenskaper som fungerer like godt til inspirert kjøring på vei som på motorvei og bane. Racingfjæring av høy kvalitet løfter kjøreegenskapene ytterligere, mens Brembo-bremser med høy spesifikasjon – nå med Hypure bremsekalipere foran på 2027-modellen – gir presis bremsekontroll og effektiv kontroll over hastigheten. Dette kompletteres av ergonomi utviklet spesielt for én fører, slik at du virkelig kan utnytte Ninja H2s intense akselerasjon og imponerende kapasitet i høy hastighet.

Selv mer enn ti år etter debuten fremstår Ninja H2s karakteristiske formspråk fortsatt som tidløst. Det kompromissløse designet har en helt egen tilstedeværelse og gjenspeiler sykkelens ekstreme ytelser. Men designet handler om langt mer enn utseende. Ninja H2s funksjonelle design er et resultat av et tett utviklingssamarbeid med KHI Groups Aerospace Systems Company. De aerodynamisk utformede kåpene reduserer luftmotstanden og bidrar samtidig til økt stabilitet og kontroll i høy hastighet. Kawasakis unike Silver Mirror-lakk understreker ytterligere Ninja H2s helt spesielle posisjon. På 2027-modellen har lakken fått enda mer glans og kombineres med et svært slitesterkt lakklag med selvreparerende egenskaper som bidrar til å bevare det særegne utseendet. Den nye instrumenteringen forsterker opplevelsen av å kjøre en motorsykkel helt utenom det vanlige. Instrumenteringen viser både nedleggsvinkel og sykkelens bevegelser forover og bakover, inspirert av HUD-systemer fra luftfarten, mens en ny grafisk ladetrykksmåler visualiserer kompressorens arbeid og gir føreren et tydelig inntrykk av kreftene som frigjøres når Ninja H2 akselererer.

Ninja H2 CARBON i begrenset opplag har en frontkåpe i karbonfiber, tilsvarende den på Ninja H2R. Frontkåpen er produsert i lett CFRP (karbonfiberforsterket plast) med høy stivhet og skiller umiddelbart Ninja H2 CARBON fra standardmodellen Ninja H2. Dette forsterker ytterligere den eksklusive følelsen av å kunne utnytte motorsykkelens helt ekstraordinære ytelse.

Tilpasset den nye motorens effektkarakteristikk har eksosanlegget optimaliserte rørdiametre og en revidert utforming, kombinert med en kompakt lyddemper. Resultatet er et lettere og mer kompakt eksosanlegg som gir en enda mer direkte følelse mellom motorens kraftleveranse og sykkelens akselerasjon. Den kompakte utformingen bidrar også til Ninja H2s stramme og målrettede design. Lyddemperens sorte finish står i kontrast til det polerte varmeskjoldet og bidrar til det kompakte helhetsinntrykket, samtidig som det understreker Ninja H2s kompromissløse karakter.

I tillegg til en komplett pakke med avansert førerstøtteteknologi, som gjør det mulig å utforske potensialet i nye Ninja H2 med trygghet og kontroll, bidrar en rekke nye funksjoner til en enda bedre kjøreopplevelse på vei. Integrerte kjøremoduser kobler KTRC sammen med valg av Power Mode, slik at føreren raskt og enkelt kan tilpasse sykkelen til skiftende kjøreforhold. Elektronisk cruisekontroll gir mulighet for et avbrekk mellom de mer aktive kjøreetappene, mens smarttelefontilkobling via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE nå også inkluderer Voice Command**, som gjør det mulig å betjene utvalgte funksjoner ved hjelp av talekommandoer. Å kjøre en motorsykkel med en så ekstrem akselerasjon krever høy konsentrasjon. Disse funksjonene gjør sykkelen enklere og mer komfortabel å håndtere når man ikke kjører aktivt, slik at føreren kan spare både krefter og konsentrasjon til neste gang kompressoren virkelig får slippe seg løs. **Voice Command krever separat lisens, og tilgjengeligheten varierer fra marked til marked.

Selv om motoren ser lik ut på utsiden, er den i praksis en helt ny konstruksjon. Kompressorhjulet og innsugssystemet er fullstendig redesignet, mens stempler, topplokk, sylindere, veivaksel og kamaksler er nye. Nye spjeldhus og et nytt eksosanlegg er også på plass, og girutvekslingen er revidert. Motoroppsettet og sluttutvekslingen er nøye tilpasset for å levere kraftigere dreiemoment i lav- og mellomregisteret, samtidig som den karakteristiske, intense akselerasjonen på høyt turtall som Ninja H2 er kjent for, er bevart. Resultatet er en motor som leverer kraftfull akselerasjon uansett turtall – med den helt spesielle følelsen bare en kompressormatet motor kan gi.

Dog-ring-girkassen, en type girkasse som ofte brukes i MotoGP og Formel 1, sørger for raske og presise girskift. I motsetning til en konvensjonell motorsykkelgirkasse, der selve tannhjulene må beveges sideveis under girskift, skjer giringen ved hjelp av lette dog-ringer, mens tannhjulene forblir i faste posisjoner. Fordi dog-ringene er betydelig lettere enn tannhjulene, kreves mindre kraft ved girskift samtidig som føreren får en presis og direkte girfølelse. Systemet muliggjør også kortere girskifttider, noe som bidrar til enda skarpere akselerasjon.

Som et supplement til Ninja H2s imponerende motor- og chassisegenskaper jobber avansert elektronikk i bakgrunnen for å gi føreren støtte. Avhengig av førerens preferanser kan mange av systemene slås av. Selv om den høytytende motoren er utviklet for å være lett å håndtere også uten elektroniske hjelpemidler, bidrar disse systemene til at føreren i enda større grad kan utnytte Ninja H2s eksepsjonelle ytelse. Oppdatert KTRC og KLCM gir mer intuitiv kontroll over Ninja H2s kompressormatede akselerasjon, slik at føreren med større trygghet kan utnytte motorsykkelens fulle ytelsespotensial.

For å gi føreren maksimal kontroll under den typen kjøring Ninja H2 er utviklet for – kjøring i høy hastighet og på bane – samtidig som motorsykkelen beholder kompakte dimensjoner, har Ninja H2 en førerergonomi som ligner på Ninja ZX-10R, men med en noe mer avslappet kjørestilling. Enseterkonfigurasjonen kompletteres av justerbare hoftestøtter som gir støtte under kraftig akselerasjon. Dette bidrar til at føreren føler seg som ett med motorsykkelen når det fulle potensialet i den forbedrede Ninja H2 utnyttes.

Ninja H2s fagverksramme representerte en elegant og lett løsning for å oppfylle kravene til chassiset på Ninja H2R, utviklet utelukkende for banekjøring. Rammen er konstruert for å håndtere den enorme effekten fra Ninja H2Rs motor på over 300 hk, og har en nøye avstemt balanse mellom stivhet og fleksibilitet som gir svært høy stabilitet, samtidig som den effektivt håndterer ytre påvirkninger ved høye hastigheter. Denne filosofien om «fleksibel respons på ytre påvirkninger» dannet grunnlaget for rammedesignet som senere er tatt i bruk på sportsmodeller i hele Kawasakis modellprogram. Innovative løsninger som svingarmens monteringsplate, som er boltet direkte til baksiden av motoren, bidrar til en lettere rammekonstruksjon ved å eliminere behovet for tverrbjelker. Fagverksrammens åpne konstruksjon bidrar også til effektiv bortledning av varmen som genereres av den kompressormatede motoren.

De massive Ø 330 mm semi-flytende Brembo-bremseskivene foran kombineres nå med Brembos nyeste bremsekalipere med høy spesifikasjon. Hypure-kaliperne har et karakteristisk asymmetrisk design som kombinerer funksjon og form, og oppnår klasseledende lav vekt samtidig som høy stivhet opprettholdes for å levere imponerende bremsekraft. Svært god varmeledningsevne bidrar til å redusere fading selv under høy belastning og sikrer konsekvent bremseytelse. Brembos radialmonterte hovedbremsesylinder og bremsevæskebeholder minimerer dødgang, slik at bremsene reagerer umiddelbart når de aktiveres.

Fullt justerbare fjæringskomponenter av høy kvalitet gir svært gode veiegenskaper og effektiv støtabsorbering, noe som bidrar til høy stabilitet ved høye hastigheter, tydelig tilbakemelding til føreren og en smidig kjøreopplevelse. Foran benyttes KYB AOS-II racingfjæring med teknologi som opprinnelig ble utviklet for motocross. Dette gir en myk og kontrollert innledende bevegelse, etterfulgt av kraftig demping når gaffelen komprimeres fullt. Bak bidrar en Öhlins TTX36-støtdemper til høy stabilitet i bakparten, noe som forbedrer både svingegenskapene og følelsen fra fronten og gir føreren økt trygghet. Den smidige fjæringsresponsen og svært gode støtabsorberingen bidrar samtidig til både sportslige kjøreegenskaper og god komfort ved bykjøring. I motsetning til de vanlig tilgjengelige TTX36-enhetene på ettermarkedet er bakdemperen på Ninja H2 lettere, takket være ytre og indre sylinderrør i aluminium i stedet for stål. Den har også et X-ring-tetningshode som gir forbedret tetning og beskyttelse mot støv, samt en sekundær tetningsring som bidrar til økt holdbarhet.

Silver-Mirror-lakken er videreutviklet fra forrige modell og gir nå et enda tydeligere metallisk uttrykk med økt glans. I tillegg har alle utvendige karosserideler, med unntak av karbonfiberkomponentene på CARBON-modellen, Kawasakis egenutviklede Highly Durable Paint. Denne lakken gjør at enkelte typer små overflateriper kan reparere seg selv, noe som bidrar til å bevare lakkens eksklusive finish og uttrykk – slik det sømmer seg for Kawasakis nyeste flaggskipmodell.

Ninja H2s karosseri er resultatet av en kompromissløs satsing på aerodynamisk ytelse. For å kunne utnytte den kompressormatede motorens fulle potensial måtte karosseriet både redusere luftmotstanden og gi bedre kontroll ved kjøring i høye hastigheter. Den effektive aerodynamikken kompletteres av flere elementer som genererer marktrykk og bidrar til å sikre god kontakt mellom forhjulet og underlaget. Det aerodynamiske vingeelementet på frontkåpen – et karakteristisk designelement som nå finnes på mange Ninja-modeller – og speilfestene med aerodynamisk vingprofil genererer begge marktrykk som bidrar til økt stabilitet ved høye hastigheter. Speilfestene er utviklet av Kawasakis Aerospace Systems Company og har også Gurney-flaps på bakkanten for ytterligere å forbedre den aerodynamiske effekten.

Instrumentpanelet av høy kvalitet kombinerer en analog turteller med en høyoppløselig TFT-fargeskjerm, som presenterer et bredt spekter av informasjon i tydelige, grafiske visninger. Den oppdaterte instrumenteringen på 2027 Ninja H2 tilbyr to valgbare visningsmoduser. Type 1 har et svært lettlest design inspirert av formen på luftkanalene, mens Type 2 har en mer fremtredende visning av ladetrykk samt luftfartsinspirert visning av nedleggsvinkel og motorsykkelens posisjon. Dette gjør det enkelt for føreren å få en intuitiv forståelse av kompressorsystemets status og motorsykkelens bevegelser. Fra førerplassen bidrar instrumenteringen til å skape en sterk følelse av samspill mellom fører og motorsykkel når denne høytytende, kompressormatede maskinen kjøres.

River Mark-emblemet er forbeholdt utvalgte modeller med historisk betydning og eksepsjonell ingeniørkunst. Sammen med Ninja H2R var Ninja H2 den første moderne modellen som bar River Mark-emblemet. Som et symbol på Kawasakis samlede teknologiske kompetanse er emblemet spesielt passende for disse flaggskipmodellene, med deres egenutviklede kompressormatede motor og ekstreme akselerasjonsegenskaper.