Ninja H2R

Med teknologi og kompetanse fra hele KHI-konsernet leverer Kawasakis kompressormatede motor høy ytelse i en kompakt innpakning. Nøkkelen til denne imponerende kraften er kompressoren – en egenutviklet enhet spesialdesignet for motorsykkel, basert på teknologi fra Kawasaki Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company og Corporate Technology Division.
Ved å utvikle kompressoren internt og tilpasse den spesifikt til motorens egenskaper, kunne ingeniørene oppnå høy effektivitet under et bredt spekter av forhold – noe som ikke hadde vært mulig med en standard ettermarkeds-kompressor beregnet på bil.
Høy effektivitet betyr at varmeutviklingen ved komprimering av luft holdes på et minimum, slik at mer av kraften går direkte til bakhjulet. Mange kompressorer er kun effektive innen et snevert bruksområde, men Kawasakis kompressor opprettholder høy effektivitet over et bredt spekter av trykk og luftstrømmer – altså over mange motor- og hastighetsområder. Dette gir en bred og kraftig effektkurve som gir umiddelbar akselerasjon. Den høye effektiviteten og minimale varmeutviklingen gjør også at motoren ikke trenger en intercooler, noe som sparer både vekt og plass og bidrar til det kompakte motoroppsettet.

IMU betyr forbedret forståelse av motorsykkelens bevegelser.
Styrken til Kawasakis avanserte elektronikk ligger i det sofistikerte programmet som, med minimalt maskinvarebruk, gir ECU-en et nøyaktig bilde av hva chassiset gjør i sanntid. Kawasakis egenutviklede dynamiske modelleringsprogram bruker den anerkjente «magic formula»-dekkmodellen for å analysere endringer i flere parametere, og tar dermed hensyn til varierende vei- og dekktillstand.
Når en IMU (Inertial Measurement Unit) legges til, kan bevegelse måles langs seks frihetsgrader (DOF). Akselerasjon langs lengde-, tverr- og vertikalaksen samt rotasjon rundt lengde- og tverraksen registreres, mens ECU-en beregner rotasjonen rundt vertikalaksen.
Denne ekstra informasjonen gir et enda tydeligere sanntidsbilde av hvordan sykkelen beveger seg, noe som gir enda mer presis styring helt på grensen.
Med IMU og den nyeste utviklingen av Kawasakis avanserte programvare, tar Kawasakis teknologi for motor- og chassisstyring et nytt steg – fra innstillingsbaserte og reaksjonsbaserte systemer til systemer som gir kontinuerlig tilbakemelding for enda større kjøreglede.

KCMF overvåker motor- og chassisparametere gjennom hele svingen – fra innbremsing, via apex, til utgang – og justerer bremsekraft og motoreffekt for å sikre myke overganger mellom akselerasjon og bremsing. Systemet hjelper føreren med å holde ønsket linje gjennom svingen. KCMF styrer følgende systemer (hvor tilgjengelig): KTRC (inkludert traction, wheelie- og slide-kontroll), KIBS (inkludert pitching-kontroll) og Kawasaki Engine Brake Control.

Kawasakis original-lakk av høy kvalitet har et svært reflekterende, glassaktig metallpreg. Da den ble introdusert på Ninja H2 og Ninja H2R i 2015, var det første gang en slik lakk ble brukt på et masseprodusert kjøretøy, enten i bil- eller motorsykkelindustrien.
I skyggen fremstår lakken med fargen fra grunningen, men i sollys reflekterer den omgivelsene som et speil. Den markante forskjellen mellom hvordan lakken ser ut i lys og skygge fremhever de skulpturelle linjene i karosseriet.
Den sterkt reflekterende overflaten skapes gjennom en sølvspeilreaksjon – en kjemisk reaksjon mellom en løsning av sølvioner og et reduksjonsmiddel – som danner et lag av rent sølv (Ag). Det er dette laget som gir lakken sitt glassaktige metallutseende. I motsetning til candy-lakk, som bruker aluminiumsflak for å gi en glitrende effekt, gir Ag-laget en jevn, metallisk flate.
I skyggen er Ag-laget delvis gjennomsiktig, slik at grunnfargen skinner igjennom. Dette gir lakken en dyp og tredimensjonal kvalitet.
Mens de ulike lakklagene på vanlige serieproduserte modeller påføres av roboter, blir alle lagene på denne sølvspeil-lakken – fra grunning til klarlakk – nøye påført og bearbeidet for hånd av Kawasakis egne håndverkere for å sikre en feilfri og glansfull finish.

9-mode KTRC kombinerer de beste egenskapene fra Kawasakis tidligere traction control-systemer. Føreren kan velge mellom tre moduser, som hver gir et gradvis høyere nivå av inngripen. Innenfor hver modus kan man velge mellom tre nivåer, som øker eller reduserer graden av inngripen (preferansene kan lagres, slik at de enkelt kan velges på venstre styre under kjøring.). Totalt gir dette ni mulige innstillinger. Systemet kan også deaktiveres helt om ønskelig.
Det nye KTRC-systemet kombinerer logikken og styringen fra Kawasakis tidligere traction control-systemer (S-KTRC, 1-mode KTRC) i hver enkelt modus. Hovedfunksjonen ligner på S-KTRC, som har som mål å gi maksimal akselerasjon ved hjelp av prediktiv inngripen. Hvis bakhjulet spinner for mye i noen av modusene, reduseres motoreffekten automatisk til grepet er gjenvunnet. Dette gir føreren økt trygghet og bidrar til jevn kjøring på glatte underlag.
Avhengig av modell kan også en «regnmodus» være inkludert. Denne kan slås av og på uavhengig av KTRC. Når regnmodus er aktivert, settes KTRC automatisk til modus 3+, samtidig som effekt, dreiemoment og respons begrenses. Tilsvarende en Low Power-innstilling reduseres maksimal motoreffekt, og gassresponsen blir mykere.

God passform er viktig for komfort og kontroll. Den ideelle kjørestillingen varierer fra fører til fører, avhengig av kroppsfasong og kjørestil.
ERGO-FIT er et system som gjør det mulig å finne den stillingen som passer best for hver enkelt. Flere kontaktpunkter mellom fører og sykkel – som styre, fothvilere og sete – kan justeres, enten ved å bytte deler eller flytte dem innenfor et justeringsområde. Dette gir et bredt spekter av førere mulighet til å finne en stilling som gir både komfort og kontroll.
Når man føler seg ett med sykkelen, blir det enda tydeligere hvor morsomme og givende Kawasaki-modellene er å kjøre.
Justeringene kan variere fra modell til modell.

KLCM er laget for å hjelpe føreren med best mulig akselerasjon fra stillestående. Systemet styrer motoreffekten elektronisk for å hindre hjulspinn ved start.
Føreren kan velge mellom tre moduser, som har ulik grad av inngrep. Alle modusene gjør det mulig å starte med full gass.
Når kløtsjen er trukket inn og systemet er aktivert, holder systemet turtallet på et fast nivå mens føreren har full gass. Når kløtsjen slippes, øker turtallet, men motoreffekten justeres for å hindre hjulspinn og løft av forhjulet. (I modus 1, den minst inngripende, kan forhjulet løfte seg litt.). Systemet kobles automatisk ut ved 150 km/t eller når føreren girer opp til 3. gir.

Kawasaki Engine Brake Control lar føreren velge hvor mye motorbrems som ønskes. Når systemet er aktivert, reduseres motorbremsen, noe som gir mindre påvirkning under banekjøring.

KQS er utviklet for å hjelpe føreren med å oppnå maksimal akselerasjon på banen ved å muliggjøre clutchløse oppgiringer med full gass. Systemet registrerer at girspaken er betjent og sender et signal til ECU-en for å kutte tenningen, slik at neste gir kan legges inn uten bruk av clutch. På modeller som også tilbyr clutchløse nedgiringer, styrer systemet motorturtallet automatisk under nedbremsing, slik at lavere gir kan velges uten å bruke clutchen.

Kawasaki utviklet KIBS for å ta hensyn til de spesielle kjøreegenskapene til supersportmodeller, og systemet sikrer effektiv nedbremsing med minimalt inngrep selv under hard sportslig kjøring. KIBS er det første serieproduserte bremsesystemet som kobler sammen ABS-styreenheten (ECU) med motorens ECU.
I tillegg til hastighet på for- og bakhjul overvåker KIBS hydraulisk trykk i forbremskaliper, gasspådrag, motorturtall, clutchbruk og valgt gir. All denne informasjonen analyseres for å beregne ideelt hydraulisk trykk i forbremsen. Presis regulering gjør at store trykkfall – som man kan oppleve med vanlige ABS-systemer – unngås. I tillegg bidrar KIBS til å dempe tendensen for at bakhjulet letter under kraftig nedbremsing, samtidig som bakbremsen forblir lett å kontrollere ved nedgiring.

Kawasakis hel-elektroniske gasspjeldsystem gjør at ECU-en kan styre mengden drivstoff (via innsprøytningsdyser) og luft (via gasspjeld) som tilføres motoren. Dette gir optimal innsprøytning og gasspjeldåpning, noe som resulterer i jevn, naturlig motorgange og riktig effekt. Systemet bidrar også til lavere utslipp.
Elektroniske gasspjeld gjør det mulig å styre avanserte systemer som S-KTRC og KTRC mer presist, og muliggjør bruk av funksjoner som KLCM, Kawasaki Engine Brake Control og elektronisk cruisekontroll.

Plutselig, hard oppbremsing eller bremsing på underlag med dårlig grep – for eksempel våt asfalt eller kumlokk – kan føre til at hjulene låser seg og sklir. For å forhindre dette har Kawasaki utviklet ABS. Kawasaki ABS styres av presis og pålitelig programvare, utviklet gjennom grundig testing i en rekke kjøresituasjoner. Systemet gir stabil bremseytelse, som igjen gir føreren trygghet og øker kjøregleden.
For å møte spesielle behov finnes det også spesialutviklede ABS-systemer. KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) er et høy-presisjons bremsesystem laget spesielt for supersportmodeller, slik at flere kan nyte sportslig kjøring. Ved å koble for- og bakbremsene gir K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS ekstra trygghet på tunge touringmodeller. Kawasaki jobber kontinuerlig med å utvikle nye, avanserte ABS-løsninger.

Ved hjelp av presis elektronisk motorstyring oppnår Kawasakis modeller en høy drivstoffeffektivitet. Forbruket påvirkes imidlertid i stor grad av gasspådrag, girvalg og andre forhold som føreren selv kontrollerer. Economical Riding Indicator er en funksjon som viser når kjøreforholdene gir lavt drivstofforbruk. Systemet overvåker kontinuerlig forbruket, uavhengig av hastighet, turtall, gasspådrag og andre faktorer. Når forbruket er lavt i forhold til farten (altså når drivstoffeffektiviteten er høy), vises et «ECO»-symbol i TFT-skjermen. Ved å kjøre slik at «ECO»-symbolet er aktivt, kan føreren redusere forbruket.
Hvilken fart og hvilket turtall som gir «ECO»-visning varierer mellom ulike modeller, men ved å merke seg forholdene som aktiverer symbolet, kan føreren enkelt oppnå bedre drivstofføkonomi – en praktisk måte å øke rekkevidden på. I tillegg bidrar lavt forbruk til å redusere miljøpåvirkningen.