Inpage Navigation Section: Oversikt
Kawasaki introduserer stolt en ny revolusjonerende supersport modell, ZX-4RR med en 400 cc rekkefirer motor og klasseledende ytelse i et kompakt chassi. På bane eller vei – opplev den rå kraften, den høye turtallslyden og den presise, kvikke håndteringen som garantert vekker supersport-føreren i deg.
I tillegg til TFT skjerm, 4 forskjellige kjøremodus og LED lys rundt om kommer ZX-4RR med Quickshift, SFF-BP forgaffel med justerbar fjærforspenning og justerbar Showa BFRC støtdemper.
Farge
Show all
Show less
Inpage Navigation Section: Galleri
Inpage Navigation Section: Egenskaper og spesifikasjoner
Kawasaki tar 400cc-motorens ytelse til et nytt nivå, og oppnår enestående 57 kW (77 KH)*. Motorens lydbilde når turteller passerer 15 000 omdreininger bidrar til kjøreopplevelsen. Turtallsvillig og direkte gassrespons pluss en fleksibel karakter som tilbyr sterkt dreiemoment i lavt til mellomregister for bykjøring. Kraft ved høye turtall, gjør den ideell for sports- eller banekjøring. *JPN-homologert tall målt under faste forhold. Spesifikasjonene varierer fra marked til marked. Tallet kan variere avhengig av miljø. Gjelder kanskje ikke for alle enheter.
Kawasaki tar 400cc-motorens ytelse til et nytt nivå, og oppnår enestående 57 kW (77 KH)*. Motorens lydbilde når turteller passerer 15 000 omdreininger bidrar til kjøreopplevelsen. Turtallsvillig og direkte gassrespons pluss en fleksibel karakter som tilbyr sterkt dreiemoment i lavt til mellomregister for bykjøring. Kraft ved høye turtall, gjør den ideell for sports- eller banekjøring. *JPN-homologert tall målt under faste forhold. Spesifikasjonene varierer fra marked til marked. Tallet kan variere avhengig av miljø. Gjelder kanskje ikke for alle enheter.
Et kjennetegn ved ZX-serien er de knivskarpe kjøreegenskapene, med utmerket tilbakemelding som gir føreren tillit, og Ninja ZX-4R er intet unntak. Dette stammer direkte fra Kawasakis arbeid innen WorldSBK-racing og utviklingen av Ninja ZX-10R og Ninja ZX-6R. Resultatet er at Ninja ZX-4R tilbyr kjøreegenskaper som minner om sine søsken i ZX-familien.
Et kjennetegn ved ZX-serien er de knivskarpe kjøreegenskapene, med utmerket tilbakemelding som gir føreren tillit, og Ninja ZX-4R er intet unntak. Dette stammer direkte fra Kawasakis arbeid innen WorldSBK-racing og utviklingen av Ninja ZX-10R og Ninja ZX-6R. Resultatet er at Ninja ZX-4R tilbyr kjøreegenskaper som minner om sine søsken i ZX-familien.
Stil møter funksjonalitet med Ninja ZX-4R, som kombinerer førsteklasses design med et kvalitetsrik utstyrspakke. Aggressive linjer og Premium funksjoner som TFT-fargedisplay som gir tydelig informasjon, integrert Riding Modes som kobler Traction Control og effekt sammen. Ninja ZX-4R SE og ZX-4RR har en quickshifter for raske og smidige girskift.
Stil møter funksjonalitet med Ninja ZX-4R, som kombinerer førsteklasses design med et kvalitetsrik utstyrspakke. Aggressive linjer og Premium funksjoner som TFT-fargedisplay som gir tydelig informasjon, integrert Riding Modes som kobler Traction Control og effekt sammen. Ninja ZX-4R SE og ZX-4RR har en quickshifter for raske og smidige girskift.
Ninja ZX-4R har en 37 mm opp-ned gaffel med SFF-BP-komponenter som gir både baneytelse og til hverdagsbruk, mens bakfjæringen med Horisontal Back-link gir en progressiv karakter. For økt justerbarhet har frontgaffelen på Ninja ZX-4R SE og ZX-4RR justerbar fjærbelastning, og Ninja ZX-4RR har en Showa BFRC lite bakdemper, samme type som brukes på Ninja ZX-10R.
Ninja ZX-4R har en 37 mm opp-ned gaffel med SFF-BP-komponenter som gir både baneytelse og til hverdagsbruk, mens bakfjæringen med Horisontal Back-link gir en progressiv karakter. For økt justerbarhet har frontgaffelen på Ninja ZX-4R SE og ZX-4RR justerbar fjærbelastning, og Ninja ZX-4RR har en Showa BFRC lite bakdemper, samme type som brukes på Ninja ZX-10R.
Med en turtallsgrense på over 15 000 o/min som vitner om motorens ekstreme potensial, benytter denne motoren racing inspirert teknologi også funnet på Ninja ZX-10R. De høye turtallene leverer en særegen og spennende motorlyd, karakteristisk for en høyytelse Kawasaki rekkefirer.
Med en turtallsgrense på over 15 000 o/min som vitner om motorens ekstreme potensial, benytter denne motoren racing inspirert teknologi også funnet på Ninja ZX-10R. De høye turtallene leverer en særegen og spennende motorlyd, karakteristisk for en høyytelse Kawasaki rekkefirer.
Quickshifteren på Ninja ZX-4R gjør det mulig for føreren å utnytte den spennende motorkarakteren enda bedre, ved å tillate giring opp og ned uten bruk av clutch. Dette gir sømløs akselerasjon og enklere nedbremsing.
Quickshifteren på Ninja ZX-4R gjør det mulig for føreren å utnytte den spennende motorkarakteren enda bedre, ved å tillate giring opp og ned uten bruk av clutch. Dette gir sømløs akselerasjon og enklere nedbremsing.
Viktige chassisdimensjoner (som tyngdepunktets plassering, svingarmsfestets posisjon, motorens akselinjer, styrevinkel osv.) er inspirert av Kawasakis World Superbike-racer Ninja ZX-10RR, og bringer WorldSBK-chassisdesign til 400cc-klassen.
Viktige chassisdimensjoner (som tyngdepunktets plassering, svingarmsfestets posisjon, motorens akselinjer, styrevinkel osv.) er inspirert av Kawasakis World Superbike-racer Ninja ZX-10RR, og bringer WorldSBK-chassisdesign til 400cc-klassen.
Bluetooth-teknologi innebygd i instrumentpanelet gjør det mulig å koble smarttelefoner til motorsykkelen via appen «RIDEOLOGY THE APP», slik at føreren kan få tilgang til instrumentfunksjoner og få en forbedret kjøreopplevelse.
Bluetooth-teknologi innebygd i instrumentpanelet gjør det mulig å koble smarttelefoner til motorsykkelen via appen «RIDEOLOGY THE APP», slik at føreren kan få tilgang til instrumentfunksjoner og få en forbedret kjøreopplevelse.
Designet ved hjelp av Kawasakis avanserte analyse av dynamisk stivhet, leverer denne trellis rammen laget av høyfast stål, den nødvendige balansen mellom styrke og chassis fleks for å oppnå Ninja ZX-4R's kvikke håndtering i supersport-stil.
Designet ved hjelp av Kawasakis avanserte analyse av dynamisk stivhet, leverer denne trellis rammen laget av høyfast stål, den nødvendige balansen mellom styrke og chassis fleks for å oppnå Ninja ZX-4R's kvikke håndtering i supersport-stil.
Som den kraftigste maskinen i 400cc-klassen utstråler Ninja ZX-4R sin aggressive Ninja-styling en intens aura av kontrollert kraft og eksplosiv ytelse.
Som den kraftigste maskinen i 400cc-klassen utstråler Ninja ZX-4R sin aggressive Ninja-styling en intens aura av kontrollert kraft og eksplosiv ytelse.
Den naturlig aggressive kjørestillingen (mer fremoverlent enn på Ninja 400, men fortsatt noe avslappet) lar føreren utnytte Ninja ZX-4R smidige håndtering. Drivstofftanken oppleves som slank, noe som gir god kontakt med motorsykkelen, mens utformingen av det faste seteunderlaget gjør det lettere å flytte vekten under sportslig kjøring, samtidig som det gir god komfort på lengre turer.
Den naturlig aggressive kjørestillingen (mer fremoverlent enn på Ninja 400, men fortsatt noe avslappet) lar føreren utnytte Ninja ZX-4R smidige håndtering. Drivstofftanken oppleves som slank, noe som gir god kontakt med motorsykkelen, mens utformingen av det faste seteunderlaget gjør det lettere å flytte vekten under sportslig kjøring, samtidig som det gir god komfort på lengre turer.
Fire integrerte kjøremoduser (Sport, Road, Rain eller Rider (manuell)) gjør det enkelt å velge nivå for traction control og effektmodus som passer de aktuelle kjøreforholdene.
Fire integrerte kjøremoduser (Sport, Road, Rain eller Rider (manuell)) gjør det enkelt å velge nivå for traction control og effektmodus som passer de aktuelle kjøreforholdene.
Det sentralt plasserte Ram Air-inntaket leder sidekanalen for Ram Air (utviklet med tilbakemeldinger fra Ninja H2), luft til luftfilterboksen og bidrar til enestående ytelse. Det aggressive utseende og innsugingslyd forsterker opplevelsen av den hylende rekkefireren, og markerer visuelt motorsykkelen som en av Kawasakis Ninja ZX-modeller.
Det sentralt plasserte Ram Air-inntaket leder sidekanalen for Ram Air (utviklet med tilbakemeldinger fra Ninja H2), luft til luftfilterboksen og bidrar til enestående ytelse. Det aggressive utseende og innsugingslyd forsterker opplevelsen av den hylende rekkefireren, og markerer visuelt motorsykkelen som en av Kawasakis Ninja ZX-modeller.
Fra de doble frontlyktene til den Ninja ZX-10R-inspirerte baklykten – all belysning på Ninja ZX-4R er LED.
Fra de doble frontlyktene til den Ninja ZX-10R-inspirerte baklykten – all belysning på Ninja ZX-4R er LED.
ZX-4R er utstyrt med to 290 mm store frontskiver og radialmonterte monoblokk-calipere som gir solid bremsekraft, samtidig som de leverer utmerket bremsefølelse, noe som gir føreren trygghet både på bane og vei.
ZX-4R er utstyrt med to 290 mm store frontskiver og radialmonterte monoblokk-calipere som gir solid bremsekraft, samtidig som de leverer utmerket bremsefølelse, noe som gir føreren trygghet både på bane og vei.
Den 4,3” heldigitale TFT-fargeinstrumenteringen med valgbare visningsmoduser (Normal, Circuit) viser klart den mest relevante informasjonen, enten du kjører på vei eller bane. Circuit-modus fremhever girposisjon, omgangstider og turtall over 10 000 RPM tydeligere.
Den 4,3” heldigitale TFT-fargeinstrumenteringen med valgbare visningsmoduser (Normal, Circuit) viser klart den mest relevante informasjonen, enten du kjører på vei eller bane. Circuit-modus fremhever girposisjon, omgangstider og turtall over 10 000 RPM tydeligere.
Kawasaki tar 400cc-motorens ytelse til et nytt nivå, og oppnår enestående 57 kW (77 KH)*. Motorens lydbilde når turteller passerer 15 000 omdreininger bidrar til kjøreopplevelsen. Turtallsvillig og direkte gassrespons pluss en fleksibel karakter som tilbyr sterkt dreiemoment i lavt til mellomregister for bykjøring. Kraft ved høye turtall, gjør den ideell for sports- eller banekjøring. *JPN-homologert tall målt under faste forhold. Spesifikasjonene varierer fra marked til marked. Tallet kan variere avhengig av miljø. Gjelder kanskje ikke for alle enheter.
Kawasaki tar 400cc-motorens ytelse til et nytt nivå, og oppnår enestående 57 kW (77 KH)*. Motorens lydbilde når turteller passerer 15 000 omdreininger bidrar til kjøreopplevelsen. Turtallsvillig og direkte gassrespons pluss en fleksibel karakter som tilbyr sterkt dreiemoment i lavt til mellomregister for bykjøring. Kraft ved høye turtall, gjør den ideell for sports- eller banekjøring. *JPN-homologert tall målt under faste forhold. Spesifikasjonene varierer fra marked til marked. Tallet kan variere avhengig av miljø. Gjelder kanskje ikke for alle enheter.
Et kjennetegn ved ZX-serien er de knivskarpe kjøreegenskapene, med utmerket tilbakemelding som gir føreren tillit, og Ninja ZX-4R er intet unntak. Dette stammer direkte fra Kawasakis arbeid innen WorldSBK-racing og utviklingen av Ninja ZX-10R og Ninja ZX-6R. Resultatet er at Ninja ZX-4R tilbyr kjøreegenskaper som minner om sine søsken i ZX-familien.
Et kjennetegn ved ZX-serien er de knivskarpe kjøreegenskapene, med utmerket tilbakemelding som gir føreren tillit, og Ninja ZX-4R er intet unntak. Dette stammer direkte fra Kawasakis arbeid innen WorldSBK-racing og utviklingen av Ninja ZX-10R og Ninja ZX-6R. Resultatet er at Ninja ZX-4R tilbyr kjøreegenskaper som minner om sine søsken i ZX-familien.
Stil møter funksjonalitet med Ninja ZX-4R, som kombinerer førsteklasses design med et kvalitetsrik utstyrspakke. Aggressive linjer og Premium funksjoner som TFT-fargedisplay som gir tydelig informasjon, integrert Riding Modes som kobler Traction Control og effekt sammen. Ninja ZX-4R SE og ZX-4RR har en quickshifter for raske og smidige girskift.
Stil møter funksjonalitet med Ninja ZX-4R, som kombinerer førsteklasses design med et kvalitetsrik utstyrspakke. Aggressive linjer og Premium funksjoner som TFT-fargedisplay som gir tydelig informasjon, integrert Riding Modes som kobler Traction Control og effekt sammen. Ninja ZX-4R SE og ZX-4RR har en quickshifter for raske og smidige girskift.
Ninja ZX-4R har en 37 mm opp-ned gaffel med SFF-BP-komponenter som gir både baneytelse og til hverdagsbruk, mens bakfjæringen med Horisontal Back-link gir en progressiv karakter. For økt justerbarhet har frontgaffelen på Ninja ZX-4R SE og ZX-4RR justerbar fjærbelastning, og Ninja ZX-4RR har en Showa BFRC lite bakdemper, samme type som brukes på Ninja ZX-10R.
Ninja ZX-4R har en 37 mm opp-ned gaffel med SFF-BP-komponenter som gir både baneytelse og til hverdagsbruk, mens bakfjæringen med Horisontal Back-link gir en progressiv karakter. For økt justerbarhet har frontgaffelen på Ninja ZX-4R SE og ZX-4RR justerbar fjærbelastning, og Ninja ZX-4RR har en Showa BFRC lite bakdemper, samme type som brukes på Ninja ZX-10R.
Med en turtallsgrense på over 15 000 o/min som vitner om motorens ekstreme potensial, benytter denne motoren racing inspirert teknologi også funnet på Ninja ZX-10R. De høye turtallene leverer en særegen og spennende motorlyd, karakteristisk for en høyytelse Kawasaki rekkefirer.
Med en turtallsgrense på over 15 000 o/min som vitner om motorens ekstreme potensial, benytter denne motoren racing inspirert teknologi også funnet på Ninja ZX-10R. De høye turtallene leverer en særegen og spennende motorlyd, karakteristisk for en høyytelse Kawasaki rekkefirer.
Quickshifteren på Ninja ZX-4R gjør det mulig for føreren å utnytte den spennende motorkarakteren enda bedre, ved å tillate giring opp og ned uten bruk av clutch. Dette gir sømløs akselerasjon og enklere nedbremsing.
Quickshifteren på Ninja ZX-4R gjør det mulig for føreren å utnytte den spennende motorkarakteren enda bedre, ved å tillate giring opp og ned uten bruk av clutch. Dette gir sømløs akselerasjon og enklere nedbremsing.
Viktige chassisdimensjoner (som tyngdepunktets plassering, svingarmsfestets posisjon, motorens akselinjer, styrevinkel osv.) er inspirert av Kawasakis World Superbike-racer Ninja ZX-10RR, og bringer WorldSBK-chassisdesign til 400cc-klassen.
Viktige chassisdimensjoner (som tyngdepunktets plassering, svingarmsfestets posisjon, motorens akselinjer, styrevinkel osv.) er inspirert av Kawasakis World Superbike-racer Ninja ZX-10RR, og bringer WorldSBK-chassisdesign til 400cc-klassen.
Bluetooth-teknologi innebygd i instrumentpanelet gjør det mulig å koble smarttelefoner til motorsykkelen via appen «RIDEOLOGY THE APP», slik at føreren kan få tilgang til instrumentfunksjoner og få en forbedret kjøreopplevelse.
Bluetooth-teknologi innebygd i instrumentpanelet gjør det mulig å koble smarttelefoner til motorsykkelen via appen «RIDEOLOGY THE APP», slik at føreren kan få tilgang til instrumentfunksjoner og få en forbedret kjøreopplevelse.
Designet ved hjelp av Kawasakis avanserte analyse av dynamisk stivhet, leverer denne trellis rammen laget av høyfast stål, den nødvendige balansen mellom styrke og chassis fleks for å oppnå Ninja ZX-4R's kvikke håndtering i supersport-stil.
Designet ved hjelp av Kawasakis avanserte analyse av dynamisk stivhet, leverer denne trellis rammen laget av høyfast stål, den nødvendige balansen mellom styrke og chassis fleks for å oppnå Ninja ZX-4R's kvikke håndtering i supersport-stil.
Som den kraftigste maskinen i 400cc-klassen utstråler Ninja ZX-4R sin aggressive Ninja-styling en intens aura av kontrollert kraft og eksplosiv ytelse.
Som den kraftigste maskinen i 400cc-klassen utstråler Ninja ZX-4R sin aggressive Ninja-styling en intens aura av kontrollert kraft og eksplosiv ytelse.
Den naturlig aggressive kjørestillingen (mer fremoverlent enn på Ninja 400, men fortsatt noe avslappet) lar føreren utnytte Ninja ZX-4R smidige håndtering. Drivstofftanken oppleves som slank, noe som gir god kontakt med motorsykkelen, mens utformingen av det faste seteunderlaget gjør det lettere å flytte vekten under sportslig kjøring, samtidig som det gir god komfort på lengre turer.
Den naturlig aggressive kjørestillingen (mer fremoverlent enn på Ninja 400, men fortsatt noe avslappet) lar føreren utnytte Ninja ZX-4R smidige håndtering. Drivstofftanken oppleves som slank, noe som gir god kontakt med motorsykkelen, mens utformingen av det faste seteunderlaget gjør det lettere å flytte vekten under sportslig kjøring, samtidig som det gir god komfort på lengre turer.
Fire integrerte kjøremoduser (Sport, Road, Rain eller Rider (manuell)) gjør det enkelt å velge nivå for traction control og effektmodus som passer de aktuelle kjøreforholdene.
Fire integrerte kjøremoduser (Sport, Road, Rain eller Rider (manuell)) gjør det enkelt å velge nivå for traction control og effektmodus som passer de aktuelle kjøreforholdene.
Det sentralt plasserte Ram Air-inntaket leder sidekanalen for Ram Air (utviklet med tilbakemeldinger fra Ninja H2), luft til luftfilterboksen og bidrar til enestående ytelse. Det aggressive utseende og innsugingslyd forsterker opplevelsen av den hylende rekkefireren, og markerer visuelt motorsykkelen som en av Kawasakis Ninja ZX-modeller.
Det sentralt plasserte Ram Air-inntaket leder sidekanalen for Ram Air (utviklet med tilbakemeldinger fra Ninja H2), luft til luftfilterboksen og bidrar til enestående ytelse. Det aggressive utseende og innsugingslyd forsterker opplevelsen av den hylende rekkefireren, og markerer visuelt motorsykkelen som en av Kawasakis Ninja ZX-modeller.
Fra de doble frontlyktene til den Ninja ZX-10R-inspirerte baklykten – all belysning på Ninja ZX-4R er LED.
Fra de doble frontlyktene til den Ninja ZX-10R-inspirerte baklykten – all belysning på Ninja ZX-4R er LED.
ZX-4R er utstyrt med to 290 mm store frontskiver og radialmonterte monoblokk-calipere som gir solid bremsekraft, samtidig som de leverer utmerket bremsefølelse, noe som gir føreren trygghet både på bane og vei.
ZX-4R er utstyrt med to 290 mm store frontskiver og radialmonterte monoblokk-calipere som gir solid bremsekraft, samtidig som de leverer utmerket bremsefølelse, noe som gir føreren trygghet både på bane og vei.
Den 4,3” heldigitale TFT-fargeinstrumenteringen med valgbare visningsmoduser (Normal, Circuit) viser klart den mest relevante informasjonen, enten du kjører på vei eller bane. Circuit-modus fremhever girposisjon, omgangstider og turtall over 10 000 RPM tydeligere.
Den 4,3” heldigitale TFT-fargeinstrumenteringen med valgbare visningsmoduser (Normal, Circuit) viser klart den mest relevante informasjonen, enten du kjører på vei eller bane. Circuit-modus fremhever girposisjon, omgangstider og turtall over 10 000 RPM tydeligere.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) gjør det mulig å gire uten å bruke clutchen.
KQS er utviklet for å hjelpe føreren med å oppnå maksimal akselerasjon på banen ved å muliggjøre clutchløse oppgiringer med full gass. Systemet registrerer at girspaken er betjent og sender et signal til ECU-en for å kutte tenningen, slik at neste gir kan legges inn uten bruk av clutch. På modeller som også tilbyr clutchløse nedgiringer, styrer systemet motorturtallet automatisk under nedbremsing, slik at lavere gir kan velges uten å bruke clutchen.
3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control), Kawasakis mest avanserte traction control-system, tilbyr ulike moduser som passer alt fra sportslig kjøring til touring.
3-mode KTRC kombinerer traction control-teknologien fra både 1-mode KTRC, som gir bedre stabilitet på glatte underlag ved å forhindre hjulspinn, og S-KTRC, som bidrar til å holde optimalt veigrep ved sportslig kjøring ved å forutsi bakhjulsskrens under akselerasjon. Alt er samlet i ett system.
Med en praktisk bryter på styret kan føreren enkelt velge mellom tre ulike moduser – selv under kjøring. Modus 1 og 2 fungerer som S-KTRC og hjelper til med å holde maksimalt veigrep i svinger. De gjør det mulig å akselerere raskt ut av svinger ved å utnytte bakhjulets kraft optimalt. Forskjellen på de to er hvor mye systemet griper inn: Modus 1 er for tørre veier med godt grep og holder en ideell balanse mellom grep og slip.
Modus 3 fungerer som 1-mode KTRC og reduserer motorkraften for å gjenvinne grep hvis bakhjulet spinner. Denne modusen er perfekt på vått eller glatt underlag.
Ved å la føreren endre karakteren på traction control etter forholdene, er 3-mode KTRC Kawasakis mest avanserte motorstyringssystem.
Basert på racingteknologi fungerer Assist & Slipper Clutch både som en momentbegrensende clutch og en selvforsterkende mekanisme som gjør clutchhendelen lettere å bruke.
Basert på erfaringer fra racing har Assist & Slipper Clutch to typer kammer (en assist-kam og en slipper-kam) som enten presser clutchnavet og trykkplaten sammen eller skyver dem fra hverandre.
Ved vanlig kjøring fungerer assist-kammen som en selvforsterkende mekanisme som trekker clutchnavet og trykkplaten sammen, slik at clutchplatene klemmes hardt. Dette gjør at fjærtrykket kan være lavere, noe som gir en lettere clutchhendel å betjene.
Ved hard motorbrems, for eksempel ved raske nedgiringer (eller en uventet nedgiring), aktiveres slipper-kammen. Den skyver clutchnavet og trykkplaten fra hverandre, reduserer trykket på clutchplatene og begrenser bakovermomentet. Dette hjelper til med å hindre at bakhjulet hopper eller sklir. Denne racinginspirerte funksjonen er spesielt nyttig ved sportslig kjøring eller på bane.
Elektroniske gasspjeld gjør at ECU-en kan tilføre riktig mengde drivstoff og luft til motoren.
Kawasakis hel-elektroniske gasspjeldsystem gjør at ECU-en kan styre mengden drivstoff (via innsprøytningsdyser) og luft (via gasspjeld) som tilføres motoren. Dette gir optimal innsprøytning og gasspjeldåpning, noe som resulterer i jevn, naturlig motorgange og riktig effekt. Systemet bidrar også til lavere utslipp.
Elektroniske gasspjeld gjør det mulig å styre avanserte systemer som S-KTRC og KTRC mer presist, og muliggjør bruk av funksjoner som KLCM, Kawasaki Engine Brake Control og elektronisk cruisekontroll.
Tilkobling til smarttelefon bidrar til en bedre kjøreopplevelse ved at føreren kan koble seg trådløst til motorsykkelen.
Smart teknologi gjør det mulig for føreren å koble seg trådløst til motorsykkelen.
Med appen RIDEOLOGY THE APP kan flere funksjoner på instrumentpanelet nås via smarttelefonen, noe som bidrar til en enda bedre kjøreopplevelse.
Kjøretøyinformasjon (som kilometerteller, drivstoffmåler, vedlikeholdsplan osv.) kan vises på telefonen.
Kjøredata (avhengig av modell, men kan inkludere GPS-rute, girposisjon, turtall og annet) kan også vises i appen.
Når telefonen er koblet til, vises varsler om anrop og meldinger på instrumentpanelet. Føreren kan også endre innstillinger på instrumentpanelet (for eksempel enheter, klokke og dato) via telefonen.
På enkelte modeller kan man i tillegg sjekke og justere innstillinger for kjøremodus, elektroniske hjelpesystemer og last, direkte fra appen.
Modeller med flere Power Modes lar føreren enkelt velge hvor mye motorkraft som skal brukes, avhengig av kjøreforhold eller hva man foretrekker. I tillegg til Full Power-modus kan man velge én (Low) eller to (Middle, Low) moduser som begrenser maksimal effekt og gir en mykere gassrespons.
Horizontal Back-link bakfjæring plasserer støtdemperen horisontalt, noe som gir effektiv plassutnyttelse og bedre sentrering av massen.
Sammenlignet med Kawasakis tradisjonelle Uni-Trak-bakfjæring, der demperen er montert vertikalt, er demperen i Horizontal Back-link-bakfjæringen plassert nesten horisontalt. Denne egenutviklede løsningen gjør at demperen er plassert nær sykkelens tyngdepunkt, noe som bidrar sterkt til sentralisering av massen.
Siden det heller ikke stikker ut noen link eller demper under svingarmen, frigjøres det plass til et større eksoskammer (et ekspansjonskammer plassert rett før lyddemperen). Med et større forkammer kan volumet på lyddemperen reduseres, og tunge eksoskomponenter kan plasseres nærmere sykkelens sentrum. Dette gir enda bedre sentralisering av massen og merkbart bedre kjøreegenskaper.
En annen fordel er at demperen er plassert langt unna varmen fra eksosanlegget. Dermed er det mindre sannsynlig at varmen påvirker demperolje og gasstrykk, noe som gir en mer stabil fjæringsytelse. Horizontal Back-link-bakfjæringen har mange slike sekundære fordeler som samlet gir bedre kjøreegenskaper.
Økonomisk kjøremarkør er et symbol på instrumentpanelet som viser gunstig drivstofforbruk og oppmuntrer til økonomisk kjøring.
Ved hjelp av presis elektronisk motorstyring oppnår Kawasakis modeller en høy drivstoffeffektivitet. Forbruket påvirkes imidlertid i stor grad av gasspådrag, girvalg og andre forhold som føreren selv kontrollerer. Economical Riding Indicator er en funksjon som viser når kjøreforholdene gir lavt drivstofforbruk. Systemet overvåker kontinuerlig forbruket, uavhengig av hastighet, turtall, gasspådrag og andre faktorer. Når forbruket er lavt i forhold til farten (altså når drivstoffeffektiviteten er høy), vises et «ECO»-symbol i TFT-skjermen. Ved å kjøre slik at «ECO»-symbolet er aktivt, kan føreren redusere forbruket.
Hvilken fart og hvilket turtall som gir «ECO»-visning varierer mellom ulike modeller, men ved å merke seg forholdene som aktiverer symbolet, kan føreren enkelt oppnå bedre drivstofføkonomi – en praktisk måte å øke rekkevidden på. I tillegg bidrar lavt forbruk til å redusere miljøpåvirkningen.
ABS (blokkfrie bremser) sikrer stabil bremseytelse ved å forhindre hjullås under bremsing.
Plutselig, hard oppbremsing eller bremsing på underlag med dårlig grep – for eksempel våt asfalt eller kumlokk – kan føre til at hjulene låser seg og sklir. For å forhindre dette har Kawasaki utviklet ABS. Kawasaki ABS styres av presis og pålitelig programvare, utviklet gjennom grundig testing i en rekke kjøresituasjoner. Systemet gir stabil bremseytelse, som igjen gir føreren trygghet og øker kjøregleden.
For å møte spesielle behov finnes det også spesialutviklede ABS-systemer. KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) er et høy-presisjons bremsesystem laget spesielt for supersportmodeller, slik at flere kan nyte sportslig kjøring. Ved å koble for- og bakbremsene gir K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS ekstra trygghet på tunge touringmodeller. Kawasaki jobber kontinuerlig med å utvikle nye, avanserte ABS-løsninger.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) gjør det mulig å gire uten å bruke clutchen.
KQS er utviklet for å hjelpe føreren med å oppnå maksimal akselerasjon på banen ved å muliggjøre clutchløse oppgiringer med full gass. Systemet registrerer at girspaken er betjent og sender et signal til ECU-en for å kutte tenningen, slik at neste gir kan legges inn uten bruk av clutch. På modeller som også tilbyr clutchløse nedgiringer, styrer systemet motorturtallet automatisk under nedbremsing, slik at lavere gir kan velges uten å bruke clutchen.
3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control), Kawasakis mest avanserte traction control-system, tilbyr ulike moduser som passer alt fra sportslig kjøring til touring.
3-mode KTRC kombinerer traction control-teknologien fra både 1-mode KTRC, som gir bedre stabilitet på glatte underlag ved å forhindre hjulspinn, og S-KTRC, som bidrar til å holde optimalt veigrep ved sportslig kjøring ved å forutsi bakhjulsskrens under akselerasjon. Alt er samlet i ett system.
Med en praktisk bryter på styret kan føreren enkelt velge mellom tre ulike moduser – selv under kjøring. Modus 1 og 2 fungerer som S-KTRC og hjelper til med å holde maksimalt veigrep i svinger. De gjør det mulig å akselerere raskt ut av svinger ved å utnytte bakhjulets kraft optimalt. Forskjellen på de to er hvor mye systemet griper inn: Modus 1 er for tørre veier med godt grep og holder en ideell balanse mellom grep og slip.
Modus 3 fungerer som 1-mode KTRC og reduserer motorkraften for å gjenvinne grep hvis bakhjulet spinner. Denne modusen er perfekt på vått eller glatt underlag.
Ved å la føreren endre karakteren på traction control etter forholdene, er 3-mode KTRC Kawasakis mest avanserte motorstyringssystem.
Basert på racingteknologi fungerer Assist & Slipper Clutch både som en momentbegrensende clutch og en selvforsterkende mekanisme som gjør clutchhendelen lettere å bruke.
Basert på erfaringer fra racing har Assist & Slipper Clutch to typer kammer (en assist-kam og en slipper-kam) som enten presser clutchnavet og trykkplaten sammen eller skyver dem fra hverandre.
Ved vanlig kjøring fungerer assist-kammen som en selvforsterkende mekanisme som trekker clutchnavet og trykkplaten sammen, slik at clutchplatene klemmes hardt. Dette gjør at fjærtrykket kan være lavere, noe som gir en lettere clutchhendel å betjene.
Ved hard motorbrems, for eksempel ved raske nedgiringer (eller en uventet nedgiring), aktiveres slipper-kammen. Den skyver clutchnavet og trykkplaten fra hverandre, reduserer trykket på clutchplatene og begrenser bakovermomentet. Dette hjelper til med å hindre at bakhjulet hopper eller sklir. Denne racinginspirerte funksjonen er spesielt nyttig ved sportslig kjøring eller på bane.
Elektroniske gasspjeld gjør at ECU-en kan tilføre riktig mengde drivstoff og luft til motoren.
Kawasakis hel-elektroniske gasspjeldsystem gjør at ECU-en kan styre mengden drivstoff (via innsprøytningsdyser) og luft (via gasspjeld) som tilføres motoren. Dette gir optimal innsprøytning og gasspjeldåpning, noe som resulterer i jevn, naturlig motorgange og riktig effekt. Systemet bidrar også til lavere utslipp.
Elektroniske gasspjeld gjør det mulig å styre avanserte systemer som S-KTRC og KTRC mer presist, og muliggjør bruk av funksjoner som KLCM, Kawasaki Engine Brake Control og elektronisk cruisekontroll.
Tilkobling til smarttelefon bidrar til en bedre kjøreopplevelse ved at føreren kan koble seg trådløst til motorsykkelen.
Smart teknologi gjør det mulig for føreren å koble seg trådløst til motorsykkelen.
Med appen RIDEOLOGY THE APP kan flere funksjoner på instrumentpanelet nås via smarttelefonen, noe som bidrar til en enda bedre kjøreopplevelse.
Kjøretøyinformasjon (som kilometerteller, drivstoffmåler, vedlikeholdsplan osv.) kan vises på telefonen.
Kjøredata (avhengig av modell, men kan inkludere GPS-rute, girposisjon, turtall og annet) kan også vises i appen.
Når telefonen er koblet til, vises varsler om anrop og meldinger på instrumentpanelet. Føreren kan også endre innstillinger på instrumentpanelet (for eksempel enheter, klokke og dato) via telefonen.
På enkelte modeller kan man i tillegg sjekke og justere innstillinger for kjøremodus, elektroniske hjelpesystemer og last, direkte fra appen.
Modeller med flere Power Modes lar føreren enkelt velge hvor mye motorkraft som skal brukes, avhengig av kjøreforhold eller hva man foretrekker. I tillegg til Full Power-modus kan man velge én (Low) eller to (Middle, Low) moduser som begrenser maksimal effekt og gir en mykere gassrespons.
Horizontal Back-link bakfjæring plasserer støtdemperen horisontalt, noe som gir effektiv plassutnyttelse og bedre sentrering av massen.
Sammenlignet med Kawasakis tradisjonelle Uni-Trak-bakfjæring, der demperen er montert vertikalt, er demperen i Horizontal Back-link-bakfjæringen plassert nesten horisontalt. Denne egenutviklede løsningen gjør at demperen er plassert nær sykkelens tyngdepunkt, noe som bidrar sterkt til sentralisering av massen.
Siden det heller ikke stikker ut noen link eller demper under svingarmen, frigjøres det plass til et større eksoskammer (et ekspansjonskammer plassert rett før lyddemperen). Med et større forkammer kan volumet på lyddemperen reduseres, og tunge eksoskomponenter kan plasseres nærmere sykkelens sentrum. Dette gir enda bedre sentralisering av massen og merkbart bedre kjøreegenskaper.
En annen fordel er at demperen er plassert langt unna varmen fra eksosanlegget. Dermed er det mindre sannsynlig at varmen påvirker demperolje og gasstrykk, noe som gir en mer stabil fjæringsytelse. Horizontal Back-link-bakfjæringen har mange slike sekundære fordeler som samlet gir bedre kjøreegenskaper.
Økonomisk kjøremarkør er et symbol på instrumentpanelet som viser gunstig drivstofforbruk og oppmuntrer til økonomisk kjøring.
Ved hjelp av presis elektronisk motorstyring oppnår Kawasakis modeller en høy drivstoffeffektivitet. Forbruket påvirkes imidlertid i stor grad av gasspådrag, girvalg og andre forhold som føreren selv kontrollerer. Economical Riding Indicator er en funksjon som viser når kjøreforholdene gir lavt drivstofforbruk. Systemet overvåker kontinuerlig forbruket, uavhengig av hastighet, turtall, gasspådrag og andre faktorer. Når forbruket er lavt i forhold til farten (altså når drivstoffeffektiviteten er høy), vises et «ECO»-symbol i TFT-skjermen. Ved å kjøre slik at «ECO»-symbolet er aktivt, kan føreren redusere forbruket.
Hvilken fart og hvilket turtall som gir «ECO»-visning varierer mellom ulike modeller, men ved å merke seg forholdene som aktiverer symbolet, kan føreren enkelt oppnå bedre drivstofføkonomi – en praktisk måte å øke rekkevidden på. I tillegg bidrar lavt forbruk til å redusere miljøpåvirkningen.
ABS (blokkfrie bremser) sikrer stabil bremseytelse ved å forhindre hjullås under bremsing.
Plutselig, hard oppbremsing eller bremsing på underlag med dårlig grep – for eksempel våt asfalt eller kumlokk – kan føre til at hjulene låser seg og sklir. For å forhindre dette har Kawasaki utviklet ABS. Kawasaki ABS styres av presis og pålitelig programvare, utviklet gjennom grundig testing i en rekke kjøresituasjoner. Systemet gir stabil bremseytelse, som igjen gir føreren trygghet og øker kjøregleden.
For å møte spesielle behov finnes det også spesialutviklede ABS-systemer. KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) er et høy-presisjons bremsesystem laget spesielt for supersportmodeller, slik at flere kan nyte sportslig kjøring. Ved å koble for- og bakbremsene gir K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS ekstra trygghet på tunge touringmodeller. Kawasaki jobber kontinuerlig med å utvikle nye, avanserte ABS-løsninger.
| Engine type | Væskekjølt, 4-Takt Rekkefirer |
|---|---|
| Compression ratio | 12.3:1 |
| Valve system | DOHC, 16 ventiler |
| Bore x stroke | 57.0 x 39.1 mm |
| Displacement | 399 cm³ |
| Fuel system | Drivstoffinnsprøytning: 34 mm x 4 |
| Lubrication | Tvunget smøring, våt sump |
| Starting system | Elektrisk |
| Ignition system | Digital |
| Maximum power | 57.0 kW {77 PS} / 14,500 rpm |
|---|---|
| Maximum power with RAM Air | 58.7 kW {80 PS} / 14,500 rpm |
| Maximum torque | 39.0 N•m {4.0 kgf•m} / 13,000 rpm |
| CO2 emission | 120 g/km |
| Fuel consumption | 5.1 l/100km |
| Transmission | 6-trinns |
| Clutch | Våt multi-disk |
| Primary reduction ratio | 2.029 (69/34) |
| Gear ratios 1st | 2.929 (41/14) |
| Gear ratios 2nd | 2.056 (37/18) |
| Gear ratios 3rd | 1.619 (34/21) |
| Gear ratios 4th | 1.333 (32/24) |
| Gear ratios 5th | 1.154 (30/26) |
| Gear ratios 6th | 1.037 (28/27) |
| Final drive | Forseglet kjede |
| Final reduction ratio | 3.429 (48/14) |
| Frame type | Trellis, høy strekkfast stål |
|---|---|
| Rake | 23,5 ° |
| Trail | 97 mm |
| Wheel travel front | 120 mm |
| Wheel travel rear | 124 mm |
| Tyre, front | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Tyre, rear | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x W x H | 1,990 x 765 x 1,110 mm |
| Steering angle L R | 35° / 35° |
| Wheel base | 1,380 mm |
| Ground clearance | 135 mm |
| Fuel capacity | 15.0 liter |
| Seat height | 800 mm |
| Curb mass* | 189 kg |
| | * Kjøreklar vekt inkluderer alle nødvendige materialer og væsker for korrekt drift - full drivstofftank (mer enn 90 % kapasitet) samt verktøysett (der dette leveres). |
| Estimated dry weight** | 175 kg |
| | ** Estimert tørrvekt inkluderer IKKE nødvendige materialer og væsker for korrekt drift - full drivstofftank (mer enn 90 % kapasitet) eller verktøysett (der dette leveres). |
| Front brake type | Doble halvflytende bremseskiver |
|---|---|
| Front brake diameter | Ø 290 mm |
| Front brake caliper type | Radialmontert, monoblokk, motstående 4-stempels stempel |
| Rear brake type | Enkel skive |
| Rear brake diameter | Ø 220 mm |
| Rear brake caliper type | Ett-stempel |
| Front suspension type | Invertert gaffel med separat funksjon (SFF-BP) med top-out-fjærer |
| Front suspension diameter | Ø 37 mm |
| Rear suspension type | Horisontal Back-link, BFRC lite gassdempet støtdemper med piggyback-reservoar, justering av kompresjons- og returdemping, fjærforspenning og top-out-fjær |
Inpage Navigation Section: Tilbehør
Et essensielt verktøy for motorsykkelentusiaster og mekanikere. Denne depostøtten er designet for å gi stabilitet og bekvemmelighet, og gir enkel tilgang til hjul, fjæring og andre komponenter.
Denne premium bakhjulstøtten kan demonteres, noe som gjør transporten mye enklere. Den kompakte støtten leveres i en butikkverdig bæreveske med innebygd bærehåndtak. Stativet er laget av premium stål og har en grønn og sort finish. Kawasaki-logoen er laserskåret i stålet.
Valgfritt er gaffeltypene som passer dine preferanser;
Et essensielt verktøy for motorsykkelentusiaster og mekanikere. Denne depostøtten er designet for å gi stabilitet og bekvemmelighet, og gir enkel tilgang til hjul, fjæring og andre komponenter.
Denne premium bakhjulstøtten kan demonteres, noe som gjør transporten mye enklere. Den kompakte støtten leveres i en butikkverdig bæreveske med innebygd bærehåndtak. Stativet er laget av premium stål og har en grønn og sort finish. Kawasaki-logoen er laserskåret i stålet.
Valgfritt er gaffeltypene som passer dine preferanser;
Akrapovič helanlegg med grenrør, samlere og koblingsrør i rustfritt stål, samt lyddemper i karbonfiber. Inneholder 2 hull for front- og bakre oksygensensorer, samt adaptere for montering av originale M12 små eller ettermarkeds store oksygensensorer. Medfølgende plugg for å tette ett av hullene. Kompakt lyddemper i karbonfiber med skrått kuttet karbon endekappe. Inkluderer avtakbart støydempende innsats i rustfritt stål (± 105 dB <-> ± 107 dB). Effektøkning +1,6 kW (2,1 hk) ved 14 500 o/min. Dreiemomentøkning +2,2 Nm ved 7000 o/min. Vektbesparelse -5,2 kg. Skal kun brukes sammen med justering av drivstoffinnsprøytning for å unngå motorskade og oppnå maksimal ytelse. (Ikke for bruk på vei) Ti EU5+ (dobbel O2-sensor)
Hjelper med å beskytte motorsykkelen mot skader ved velt.
Semi hard nylon-tankveske spesielt designet for drivstofftankens form.
Svart/grå tankveske med reflekterende kant og Kawasaki-logo.
Lomme med gjennomsiktig plastvindu på toppen av tankvesken med hull for øretelefon.
Inne har den skillevegger for å forhindre at ting flytter på seg.
Inkluderer skulderrem og regntrekk med gjennomsiktig vindu.
L350mm, B223mm, H150mm
Maks lastevekt 2 kg
Lastekapasitet ca. 4 liter.
En matchende brakett kreves for montering.
Laget av ekstra slitesterkt ripstop-stoff med hexagon-mønster. Tåler varme opptil 120 °C og har et diskret design med Kawasaki-logo.
100 % polyester. Leveres med en praktisk oppbevaringspose som også kan brukes som ryggsekk.
Passer til:
Enten du vil parkere motorsykkelen i pitbox eller i garasjen, la den hvile med stil på denne Kawasaki garasjematten. Matten oppfyller de nye FIM-miljøkravene og har god absorpsjon og støvkontroll.
Et essensielt verktøy for motorsykkelentusiaster og mekanikere. Denne depostøtten er designet for å gi stabilitet og bekvemmelighet, og gir enkel tilgang til hjul, fjæring og andre komponenter.
Denne premium bakhjulstøtten kan demonteres, noe som gjør transporten mye enklere. Den kompakte støtten leveres i en butikkverdig bæreveske med innebygd bærehåndtak. Stativet er laget av premium stål og har en grønn og sort finish. Kawasaki-logoen er laserskåret i stålet.
Valgfritt er gaffeltypene som passer dine preferanser;