Ninja 7 Hybrid

Med tre kjøremoduser å velge mellom (SPORTHYBRID, ECO‑HYBRID og lavhastighets kortdistanse‑EV) får føreren fleksibiliteten til å tilpasse seg et bredt spekter av kjøresituasjoner. Hver modus har sin egen tydelige karakter, og gir føreren flere spennende egenskaper å utforske.

Kawasakis unike, elektronisk styrte 6-trinns girkasse bruker en egenutviklet logikk for å skifte gir og betjene clutchen på en smidig måte. Siden aktiveringen av både girene og den hydrauliske clutchen ivaretas av motorsykkelen, kan føreren fokusere helt på gasskontrollen.

Med en kompakt elektrisk drivmotor montert bak sylinderrekken til en 451 $\text{cm}^3$ tosylindret parallellforbrenningsmotor, er denne sterke hybridlinjen den første av sitt slag i en motorsykkel. Forbrenningsmotoren og den elektriske motoren utfyller hverandre og samarbeider om å skape en førervennlig karakter med kraftig dreiemoment i lav- og mellomregisteret. * Sterke hybridsystemer kombinerer en forbrenningsmotor (ICE) med en elektrisk motor for kraftfull kjøring, og takket være den store batterikapasiteten kan de kjøre på ren elektrisitet. Ninja 7 Hybrids EV-modus kan være nyttig i situasjoner der det passer seg å kjøre stille, for eksempel i boligområder eller i parkeringshus. Hastighet og rekkevidde er begrenset.

Fram til nå har mange kjøretøy med forbrenningsmotor (ICE) og elmotor (EV) ikke kunnet kjøres helt uavhengig av hverandre; de har enten måttet kjøre kun på el eller kun på bensin. Kawasakis sterke hybridteknologi gjør at motorsykkelen kan kjøres som ren elsykkel, ren bensinmotor, eller med en kombinasjon av begge.

Avhengig av kjøremodus kan føreren oppleve fullautomatikk (EV-modus), manuelt girvalg med knapper (SPORT-HYBRID) eller førerens eget valg (ECO-HYBRID).

Fram til nå har mange kjøretøy med forbrenningsmotor (ICE) og elmotor (EV) ikke kunnet kjøres helt uavhengig av hverandre; de har enten måttet kjøre kun på el eller kun på bensin. Kawasakis sterke hybridteknologi gjør at motorsykkelen kan kjøres som ren elsykkel, ren bensinmotor, eller med en kombinasjon av begge.

Plasseringen og pakkingen av drivlinjen er svært effektiv. Den nye motoren på 451 cm³ er tilpasset for å tilby enten helautomatisk gir eller manuelt girvalg, mens elmotoren (som er vannkjølt) sitter bak de to sylindrene til forbrenningsmotoren. Dette skaper en kompakt totalpakke som bidrar til god vektfordeling.

For utslippsfrie soner er det mulig med ren elektrisk drift. Når ladenivået på litium-ion-batteriet nærmer seg tomt, kan forbrenningsmotoren koble seg inn og generere elektrisk strøm for å lade batteripakken.

En ny versjon av appen Rideology vil bli introdusert for Kawasakis hybridmodell. Informasjonen som er tilgjengelig, vil fokusere på generelle data som allerede brukes i Rideology for andre maskiner, samt oppdateringer og innsikt som er unik for driften av et hybridkjøretøy (HEV).

Avhengig av valgt modus vil maskinen kjøre i gang ved hjelp av kun elektrisk kraft (EV) og deretter koble inn bensinmotoren (ICE) etter hvert som hastigheten øker – dette skjer automatisk uten at føreren trenger å foreta seg noe.

Avhengig av kjøremodus kan føreren oppleve fullautomatikk (EV-modus), manuelt girvalg med knapper (SPORT-HYBRID) eller førerens eget valg (ECO-HYBRID).

I ECO-HYBRID-modus slår motoren seg av når kjøretøyet stopper helt, for å spare drivstoff.

Tradisjonell designfilosofi for sportssykler ble brukt til å plassere alle komponentene i den hybride kraftenheten (forbrenningsmotor, elektromotor, batteripakke og integrert startgenerator/ISG) sirlig inn i en lett fagverksramme. Dette er gjort for å oppnå de lette og smidige kjøreegenskapene som Kawasakis sportssykler er så kjente for.

Når kjøretøyet stopper under MT-drift, settes girkassen automatisk tilbake til 1. gir for å gjøre det enklere å kjøre i gang igjen. Systemet kan også slås av.

Med fargene sølv og limegrønn i en halvmatthet finish, bidrar Ninja 7 Hybrids farger og dekaler til å gi Kawasakis HEV-modeller et friskt og futuristisk uttrykk.

Siden batteriet ikke trenger å lades regelmessig – det lades under kjøring – kan føreren ha fullt fokus på veien videre.

Det 4,3‑tommers heldigitale TFT‑fargedisplayet gir cockpiten et moderne og eksklusivt uttrykk, og trådløs tilkobling til motorsykkelen løfter kjøreopplevelsen ytterligere.

Fra front til bakende bidrar full LED-belysning til et moderne utseende og en slank, futuristisk styling.

Denne praktiske modusen hjelper til med manøvrering på parkeringsplasser. Når den er aktivert, vil motorsykkelen bevege seg fremover i gangfart når du åpner gasspjeldet. Går du forbi nullpunktet når du lukker gasspjeldet, beveger motorsykkelen seg bakover.

Alt ved førerplassen på Ninja 7 Hybrid er designet for å være intuitivt og tillitvekkende – fra den avslappede, men sportslige sittestillingen som passer et bredt spekter av førere, til den gjennomtenkte plasseringen av bryterne.

Takket være bidraget fra trekkmotoren har Ninja 7 Hybrid et drivstofforbruk som overgår selv Kawasakis egen Ninja 250.

Med tre kjøremoduser å velge mellom (SPORTHYBRID, ECO‑HYBRID og lavhastighets kortdistanse‑EV) får føreren fleksibiliteten til å tilpasse seg et bredt spekter av kjøresituasjoner. Hver modus har sin egen tydelige karakter, og gir føreren flere spennende egenskaper å utforske.