Inpage Navigation Section: Oversikt
KX-arven har skapt en lang rekke mestere, og drivkraften for å skape flere har ikke avtatt. Vår helt nye flaggskipmaskin, KX450, byr på ingeniørkunst og kraft på et nytt nivå for å dominere banen. Gjennom tiårene har vi lært hva som kreves for å vinne – og for å bli værende på toppen. KX450 er den ultimate legemliggjøringen av denne arven.
Farge
Fra KR129,990.00 ,-
Inpage Navigation Section: Galleri
Inpage Navigation Section: Egenskaper og spesifikasjoner
Ved å bruke smarttelefon-appen ”RIDEOLOGY THE APP KX” kan førere få tilgang til og justere motorsykkelens kjøremoduser. Funksjonaliteten (justering av drivstoffinnsprøytning og tenningstidspunkt) ligner på den man fikk med tilbehøret KX FI Calibration Kit på tidligere modeller. Vedlikeholdslogger er også tilgjengelig.
Ved å bruke smarttelefon-appen ”RIDEOLOGY THE APP KX” kan førere få tilgang til og justere motorsykkelens kjøremoduser. Funksjonaliteten (justering av drivstoffinnsprøytning og tenningstidspunkt) ligner på den man fikk med tilbehøret KX FI Calibration Kit på tidligere modeller. Vedlikeholdslogger er også tilgjengelig.
ODI Lock-On-håndtak med medium hardhetsgrad gir et utmerket grep, mens det skrudde festesystemet gjør det betydelig enklere å bytte ut håndtakene.
ODI Lock-On-håndtak med medium hardhetsgrad gir et utmerket grep, mens det skrudde festesystemet gjør det betydelig enklere å bytte ut håndtakene.
Ved å bruke modusknappen (M) på det venstre styret kan føreren raskt og enkelt bytte mellom to kjøremoduser (Normal, Mild respons) i ECU-en.
Ved å bruke modusknappen (M) på det venstre styret kan føreren raskt og enkelt bytte mellom to kjøremoduser (Normal, Mild respons) i ECU-en.
En 49 mm invertert forgaffel med spiralfjær i fabrikkstil og New Uni-Trak bakoppheng gir fjæringsytelse i racingklassen. Justeringsmulighetene lar føreren finjustere oppsettet etter gjeldende forhold.
En 49 mm invertert forgaffel med spiralfjær i fabrikkstil og New Uni-Trak bakoppheng gir fjæringsytelse i racingklassen. Justeringsmulighetene lar føreren finjustere oppsettet etter gjeldende forhold.
KX450 og KX450X er allerede høyt anerkjent for sin slanke ergonomi, og får nå redesignet karosseri som gir en enda smidigere kontaktflate mellom fører og motorsykkel. Nye radiatorvinger, sidedeksler og bakskjerm er stivere og eliminerer festepunkter som kan hekte seg fast, noe som gjør det enda enklere for føreren å bevege seg på sykkelen.
KX450 og KX450X er allerede høyt anerkjent for sin slanke ergonomi, og får nå redesignet karosseri som gir en enda smidigere kontaktflate mellom fører og motorsykkel. Nye radiatorvinger, sidedeksler og bakskjerm er stivere og eliminerer festepunkter som kan hekte seg fast, noe som gjør det enda enklere for føreren å bevege seg på sykkelen.
Sammenlignet med en konvensjonell clutch, gir den hydrauliske clutchen en mer direkte følelse og et lettere grep. Mindre dødgang når clutchen blir varm under hard bruk, resulterer i en mer konsekvent og stabil følelse.
Sammenlignet med en konvensjonell clutch, gir den hydrauliske clutchen en mer direkte følelse og et lettere grep. Mindre dødgang når clutchen blir varm under hard bruk, resulterer i en mer konsekvent og stabil følelse.
De nye KX450 og KX450X er de første KX-modellene som tilbyr valg av Power Mode (effektmodus) og Kawasaki Traction Control (antispinn) med et enkelt knappetrykk. Og med smarttelefontilkobling kan førere justere motormappingen rett fra smarttelefonen sin** *
De nye KX450 og KX450X er de første KX-modellene som tilbyr valg av Power Mode (effektmodus) og Kawasaki Traction Control (antispinn) med et enkelt knappetrykk. Og med smarttelefontilkobling kan førere justere motormappingen rett fra smarttelefonen sin** *
Motoren til KX450 har alltid vært en av dens store styrker, men Kawasakis ingeniører fant en måte å gjøre den enda sterkere på. Den nye og mer potente motoren gir økt ytelse over hele turtallsregisteret, og støttes av en rekke funksjoner som Launch Control-modus, elektrisk start og hydraulisk kløtsj – velprøvde funksjoner som gir førere et forsprang på banen.
Motoren til KX450 har alltid vært en av dens store styrker, men Kawasakis ingeniører fant en måte å gjøre den enda sterkere på. Den nye og mer potente motoren gir økt ytelse over hele turtallsregisteret, og støttes av en rekke funksjoner som Launch Control-modus, elektrisk start og hydraulisk kløtsj – velprøvde funksjoner som gir førere et forsprang på banen.
En nydesignet ramme gir plass til de oppdaterte innsugs- og avgassystemene, samtidig som den sørger for både lette, smidige kjøreegenskaper og en stabil karakter. En optimalisert stivhetsbalanse bidrar til økt følelse med frontpartiet, noe som gir bedre svingegenskaper under flere typer forhold.
En nydesignet ramme gir plass til de oppdaterte innsugs- og avgassystemene, samtidig som den sørger for både lette, smidige kjøreegenskaper og en stabil karakter. En optimalisert stivhetsbalanse bidrar til økt følelse med frontpartiet, noe som gir bedre svingegenskaper under flere typer forhold.
Launch Control-system i fabrikkstil øker sjansen for en god start ved å hjelpe føreren med å maksimere veigrepet ved start på underlag med lite friksjon.
Launch Control-system i fabrikkstil øker sjansen for en god start ved å hjelpe føreren med å maksimere veigrepet ved start på underlag med lite friksjon.
Ved å bruke antispinntasten (T) på det venstre styret kan føreren raskt og enkelt velge mellom to nivåer (Svak, Sterk) for antispinn, avhengig av forholdene og egne preferanser. Føreren kan også velge å slå systemet helt av.
Ved å bruke antispinntasten (T) på det venstre styret kan føreren raskt og enkelt velge mellom to nivåer (Svak, Sterk) for antispinn, avhengig av forholdene og egne preferanser. Føreren kan også velge å slå systemet helt av.
Fire styreposisjoner og to fothvilerposisjoner gjør det mulig for føreren å tilpasse kjørestillingen etter kroppsstørrelse og preferanser.
Fire styreposisjoner og to fothvilerposisjoner gjør det mulig for føreren å tilpasse kjørestillingen etter kroppsstørrelse og preferanser.
Oppgraderte bremsekomponenter inkluderer borede Braking/Sunstar bremseskiver (Ø 270 mm / Ø 240 mm) kombinert med Brembo-bremsekaliper og hovedbremsesylinder foran, samt Nissin-bremsekaliper og hovedbremsesylinder bak. Det høytytende systemet gir bedre kontroll ved nedbremsing og bidrar til forbedret inngang i svingene.
Oppgraderte bremsekomponenter inkluderer borede Braking/Sunstar bremseskiver (Ø 270 mm / Ø 240 mm) kombinert med Brembo-bremsekaliper og hovedbremsesylinder foran, samt Nissin-bremsekaliper og hovedbremsesylinder bak. Det høytytende systemet gir bedre kontroll ved nedbremsing og bidrar til forbedret inngang i svingene.
Sidedekselet kan tas av uten verktøy, noe som gir enkel tilgang til luftfilterelementet.
Sidedekselet kan tas av uten verktøy, noe som gir enkel tilgang til luftfilterelementet.
I tillegg til den anerkjente stabiliteten i høy fart og de smidige kjøreegenskapene, sørger en nydesignet ramme med optimalisert stivhetsbalanse for bedre ytelser i svingene under alle typer forhold. En mer sentralisert masse bidrar også til de forbedrede kjøreegenskapene. Bremsekomponenter fra Brembo og ODI Lock-On-grep bidrar til både økt ytelse og merkegjenkjenning.
I tillegg til den anerkjente stabiliteten i høy fart og de smidige kjøreegenskapene, sørger en nydesignet ramme med optimalisert stivhetsbalanse for bedre ytelser i svingene under alle typer forhold. En mer sentralisert masse bidrar også til de forbedrede kjøreegenskapene. Bremsekomponenter fra Brembo og ODI Lock-On-grep bidrar til både økt ytelse og merkegjenkjenning.
Downdraft-innsug og symmetrisk plasserte innsugs- og eksosporter gir økt kraft over hele turtallsregisteret. Det nydesignede innsuget gir en langt rettere vei for luft- og drivstoffblandingen inn i sylinderen, mens en sentralt plassert eksosport flukter med innsuget for optimal luftstrøm. Begge deler bidrar til økt ytelse.
Downdraft-innsug og symmetrisk plasserte innsugs- og eksosporter gir økt kraft over hele turtallsregisteret. Det nydesignede innsuget gir en langt rettere vei for luft- og drivstoffblandingen inn i sylinderen, mens en sentralt plassert eksosport flukter med innsuget for optimal luftstrøm. Begge deler bidrar til økt ytelse.
Det å kunne starte motoren raskt igjen etter en velt kan være forskjellen på å beholde ledelsen eller å måtte kjempe seg opp gjennom feltet igjen. Elektrisk start gjør det like enkelt å starte motoren som å trykke på en knapp.
Det å kunne starte motoren raskt igjen etter en velt kan være forskjellen på å beholde ledelsen eller å måtte kjempe seg opp gjennom feltet igjen. Elektrisk start gjør det like enkelt å starte motoren som å trykke på en knapp.
Ved å bruke smarttelefon-appen ”RIDEOLOGY THE APP KX” kan førere få tilgang til og justere motorsykkelens kjøremoduser. Funksjonaliteten (justering av drivstoffinnsprøytning og tenningstidspunkt) ligner på den man fikk med tilbehøret KX FI Calibration Kit på tidligere modeller. Vedlikeholdslogger er også tilgjengelig.
Ved å bruke smarttelefon-appen ”RIDEOLOGY THE APP KX” kan førere få tilgang til og justere motorsykkelens kjøremoduser. Funksjonaliteten (justering av drivstoffinnsprøytning og tenningstidspunkt) ligner på den man fikk med tilbehøret KX FI Calibration Kit på tidligere modeller. Vedlikeholdslogger er også tilgjengelig.
ODI Lock-On-håndtak med medium hardhetsgrad gir et utmerket grep, mens det skrudde festesystemet gjør det betydelig enklere å bytte ut håndtakene.
ODI Lock-On-håndtak med medium hardhetsgrad gir et utmerket grep, mens det skrudde festesystemet gjør det betydelig enklere å bytte ut håndtakene.
Ved å bruke modusknappen (M) på det venstre styret kan føreren raskt og enkelt bytte mellom to kjøremoduser (Normal, Mild respons) i ECU-en.
Ved å bruke modusknappen (M) på det venstre styret kan føreren raskt og enkelt bytte mellom to kjøremoduser (Normal, Mild respons) i ECU-en.
En 49 mm invertert forgaffel med spiralfjær i fabrikkstil og New Uni-Trak bakoppheng gir fjæringsytelse i racingklassen. Justeringsmulighetene lar føreren finjustere oppsettet etter gjeldende forhold.
En 49 mm invertert forgaffel med spiralfjær i fabrikkstil og New Uni-Trak bakoppheng gir fjæringsytelse i racingklassen. Justeringsmulighetene lar føreren finjustere oppsettet etter gjeldende forhold.
KX450 og KX450X er allerede høyt anerkjent for sin slanke ergonomi, og får nå redesignet karosseri som gir en enda smidigere kontaktflate mellom fører og motorsykkel. Nye radiatorvinger, sidedeksler og bakskjerm er stivere og eliminerer festepunkter som kan hekte seg fast, noe som gjør det enda enklere for føreren å bevege seg på sykkelen.
KX450 og KX450X er allerede høyt anerkjent for sin slanke ergonomi, og får nå redesignet karosseri som gir en enda smidigere kontaktflate mellom fører og motorsykkel. Nye radiatorvinger, sidedeksler og bakskjerm er stivere og eliminerer festepunkter som kan hekte seg fast, noe som gjør det enda enklere for føreren å bevege seg på sykkelen.
Sammenlignet med en konvensjonell clutch, gir den hydrauliske clutchen en mer direkte følelse og et lettere grep. Mindre dødgang når clutchen blir varm under hard bruk, resulterer i en mer konsekvent og stabil følelse.
Sammenlignet med en konvensjonell clutch, gir den hydrauliske clutchen en mer direkte følelse og et lettere grep. Mindre dødgang når clutchen blir varm under hard bruk, resulterer i en mer konsekvent og stabil følelse.
De nye KX450 og KX450X er de første KX-modellene som tilbyr valg av Power Mode (effektmodus) og Kawasaki Traction Control (antispinn) med et enkelt knappetrykk. Og med smarttelefontilkobling kan førere justere motormappingen rett fra smarttelefonen sin** *
De nye KX450 og KX450X er de første KX-modellene som tilbyr valg av Power Mode (effektmodus) og Kawasaki Traction Control (antispinn) med et enkelt knappetrykk. Og med smarttelefontilkobling kan førere justere motormappingen rett fra smarttelefonen sin** *
Motoren til KX450 har alltid vært en av dens store styrker, men Kawasakis ingeniører fant en måte å gjøre den enda sterkere på. Den nye og mer potente motoren gir økt ytelse over hele turtallsregisteret, og støttes av en rekke funksjoner som Launch Control-modus, elektrisk start og hydraulisk kløtsj – velprøvde funksjoner som gir førere et forsprang på banen.
Motoren til KX450 har alltid vært en av dens store styrker, men Kawasakis ingeniører fant en måte å gjøre den enda sterkere på. Den nye og mer potente motoren gir økt ytelse over hele turtallsregisteret, og støttes av en rekke funksjoner som Launch Control-modus, elektrisk start og hydraulisk kløtsj – velprøvde funksjoner som gir førere et forsprang på banen.
En nydesignet ramme gir plass til de oppdaterte innsugs- og avgassystemene, samtidig som den sørger for både lette, smidige kjøreegenskaper og en stabil karakter. En optimalisert stivhetsbalanse bidrar til økt følelse med frontpartiet, noe som gir bedre svingegenskaper under flere typer forhold.
En nydesignet ramme gir plass til de oppdaterte innsugs- og avgassystemene, samtidig som den sørger for både lette, smidige kjøreegenskaper og en stabil karakter. En optimalisert stivhetsbalanse bidrar til økt følelse med frontpartiet, noe som gir bedre svingegenskaper under flere typer forhold.
Launch Control-system i fabrikkstil øker sjansen for en god start ved å hjelpe føreren med å maksimere veigrepet ved start på underlag med lite friksjon.
Launch Control-system i fabrikkstil øker sjansen for en god start ved å hjelpe føreren med å maksimere veigrepet ved start på underlag med lite friksjon.
Ved å bruke antispinntasten (T) på det venstre styret kan føreren raskt og enkelt velge mellom to nivåer (Svak, Sterk) for antispinn, avhengig av forholdene og egne preferanser. Føreren kan også velge å slå systemet helt av.
Ved å bruke antispinntasten (T) på det venstre styret kan føreren raskt og enkelt velge mellom to nivåer (Svak, Sterk) for antispinn, avhengig av forholdene og egne preferanser. Føreren kan også velge å slå systemet helt av.
Fire styreposisjoner og to fothvilerposisjoner gjør det mulig for føreren å tilpasse kjørestillingen etter kroppsstørrelse og preferanser.
Fire styreposisjoner og to fothvilerposisjoner gjør det mulig for føreren å tilpasse kjørestillingen etter kroppsstørrelse og preferanser.
Oppgraderte bremsekomponenter inkluderer borede Braking/Sunstar bremseskiver (Ø 270 mm / Ø 240 mm) kombinert med Brembo-bremsekaliper og hovedbremsesylinder foran, samt Nissin-bremsekaliper og hovedbremsesylinder bak. Det høytytende systemet gir bedre kontroll ved nedbremsing og bidrar til forbedret inngang i svingene.
Oppgraderte bremsekomponenter inkluderer borede Braking/Sunstar bremseskiver (Ø 270 mm / Ø 240 mm) kombinert med Brembo-bremsekaliper og hovedbremsesylinder foran, samt Nissin-bremsekaliper og hovedbremsesylinder bak. Det høytytende systemet gir bedre kontroll ved nedbremsing og bidrar til forbedret inngang i svingene.
Sidedekselet kan tas av uten verktøy, noe som gir enkel tilgang til luftfilterelementet.
Sidedekselet kan tas av uten verktøy, noe som gir enkel tilgang til luftfilterelementet.
I tillegg til den anerkjente stabiliteten i høy fart og de smidige kjøreegenskapene, sørger en nydesignet ramme med optimalisert stivhetsbalanse for bedre ytelser i svingene under alle typer forhold. En mer sentralisert masse bidrar også til de forbedrede kjøreegenskapene. Bremsekomponenter fra Brembo og ODI Lock-On-grep bidrar til både økt ytelse og merkegjenkjenning.
I tillegg til den anerkjente stabiliteten i høy fart og de smidige kjøreegenskapene, sørger en nydesignet ramme med optimalisert stivhetsbalanse for bedre ytelser i svingene under alle typer forhold. En mer sentralisert masse bidrar også til de forbedrede kjøreegenskapene. Bremsekomponenter fra Brembo og ODI Lock-On-grep bidrar til både økt ytelse og merkegjenkjenning.
Downdraft-innsug og symmetrisk plasserte innsugs- og eksosporter gir økt kraft over hele turtallsregisteret. Det nydesignede innsuget gir en langt rettere vei for luft- og drivstoffblandingen inn i sylinderen, mens en sentralt plassert eksosport flukter med innsuget for optimal luftstrøm. Begge deler bidrar til økt ytelse.
Downdraft-innsug og symmetrisk plasserte innsugs- og eksosporter gir økt kraft over hele turtallsregisteret. Det nydesignede innsuget gir en langt rettere vei for luft- og drivstoffblandingen inn i sylinderen, mens en sentralt plassert eksosport flukter med innsuget for optimal luftstrøm. Begge deler bidrar til økt ytelse.
Det å kunne starte motoren raskt igjen etter en velt kan være forskjellen på å beholde ledelsen eller å måtte kjempe seg opp gjennom feltet igjen. Elektrisk start gjør det like enkelt å starte motoren som å trykke på en knapp.
Det å kunne starte motoren raskt igjen etter en velt kan være forskjellen på å beholde ledelsen eller å måtte kjempe seg opp gjennom feltet igjen. Elektrisk start gjør det like enkelt å starte motoren som å trykke på en knapp.
Tilkobling til smarttelefon bidrar til en bedre kjøreopplevelse ved at føreren kan koble seg trådløst til motorsykkelen.
Smart teknologi gjør det mulig for føreren å koble seg trådløst til motorsykkelen.
Med appen RIDEOLOGY THE APP kan flere funksjoner på instrumentpanelet nås via smarttelefonen, noe som bidrar til en enda bedre kjøreopplevelse.
Kjøretøyinformasjon (som kilometerteller, drivstoffmåler, vedlikeholdsplan osv.) kan vises på telefonen.
Kjøredata (avhengig av modell, men kan inkludere GPS-rute, girposisjon, turtall og annet) kan også vises i appen.
Når telefonen er koblet til, vises varsler om anrop og meldinger på instrumentpanelet. Føreren kan også endre innstillinger på instrumentpanelet (for eksempel enheter, klokke og dato) via telefonen.
På enkelte modeller kan man i tillegg sjekke og justere innstillinger for kjøremodus, elektroniske hjelpesystemer og last, direkte fra appen.
Med Traction (T)-knappen på venstre styre kan føreren raskt og enkelt velge mellom to nivåer av traction control (Svak eller Sterk) for å tilpasse seg underlaget og egne preferanser. Systemet kan også slås av helt.
2-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control), enkelt tilgjengelig via brytere på venstre styre.
Med Traction (T)-knappen på venstre styre kan føreren raskt og enkelt velge mellom to nivåer av traction control (Svak eller Sterk) for å tilpasse seg underlaget og egne preferanser. Systemet kan også slås av helt.
Launch Control Mode er en startmodus for motocross som hjelper føreren med å få holeshot ved å minimere hjulspinn fra start.
I motocross er en god start helt avgjørende. Et par tidels sekunder kan være forskjellen på å ta starten eller ikke. Under glatte forhold kreves presis kontroll av både clutch og gass for å få maksimalt grep ut av sykkelen. Launch Control Mode hjelper føreren til en bedre start ved å støtte opp om god teknikk med elektronisk motorstyring. Systemet ble for første gang tilgjengelig på en serieprodusert motocrossmodell med Kawasaki KX450F, og aktiverer et eget motorprogram som gir en mer effektiv start fra linja. Løsningen er utviklet etter samme spesifikasjoner som det våre fabrikkførere bruker i AMA Supercross- og Motocross-mesterskapene. Launch Control Mode aktiveres enkelt ved å trykke på en knapp på styret. Når systemet er aktivert, justeres tenningstidspunktet slik at motorens sterke dreiemoment blir mer kontrollerbart, og hjulspinn reduseres ved start. Launch Control Mode er kun aktiv i de to første girene fra start, og slår seg automatisk av og tilbake til standard motorprogram når føreren girer opp til tredje gir. Systemet gir føreren en klar fordel ved startgrinden og setter dem i en bedre posisjon for å vinne.
ERGO-FIT er et tilpasningssystem som gjør det mulig for mange ulike førere å finne en kjørestilling som passer perfekt.
God passform er viktig for komfort og kontroll. Den ideelle kjørestillingen varierer fra fører til fører, avhengig av kroppsfasong og kjørestil.
ERGO-FIT er et system som gjør det mulig å finne den stillingen som passer best for hver enkelt. Flere kontaktpunkter mellom fører og sykkel – som styre, fothvilere og sete – kan justeres, enten ved å bytte deler eller flytte dem innenfor et justeringsområde. Dette gir et bredt spekter av førere mulighet til å finne en stilling som gir både komfort og kontroll.
Når man føler seg ett med sykkelen, blir det enda tydeligere hvor morsomme og givende Kawasaki-modellene er å kjøre.
Justeringene kan variere fra modell til modell.
Tilkobling til smarttelefon bidrar til en bedre kjøreopplevelse ved at føreren kan koble seg trådløst til motorsykkelen.
Smart teknologi gjør det mulig for føreren å koble seg trådløst til motorsykkelen.
Med appen RIDEOLOGY THE APP kan flere funksjoner på instrumentpanelet nås via smarttelefonen, noe som bidrar til en enda bedre kjøreopplevelse.
Kjøretøyinformasjon (som kilometerteller, drivstoffmåler, vedlikeholdsplan osv.) kan vises på telefonen.
Kjøredata (avhengig av modell, men kan inkludere GPS-rute, girposisjon, turtall og annet) kan også vises i appen.
Når telefonen er koblet til, vises varsler om anrop og meldinger på instrumentpanelet. Føreren kan også endre innstillinger på instrumentpanelet (for eksempel enheter, klokke og dato) via telefonen.
På enkelte modeller kan man i tillegg sjekke og justere innstillinger for kjøremodus, elektroniske hjelpesystemer og last, direkte fra appen.
Med Traction (T)-knappen på venstre styre kan føreren raskt og enkelt velge mellom to nivåer av traction control (Svak eller Sterk) for å tilpasse seg underlaget og egne preferanser. Systemet kan også slås av helt.
2-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control), enkelt tilgjengelig via brytere på venstre styre.
Med Traction (T)-knappen på venstre styre kan føreren raskt og enkelt velge mellom to nivåer av traction control (Svak eller Sterk) for å tilpasse seg underlaget og egne preferanser. Systemet kan også slås av helt.
Launch Control Mode er en startmodus for motocross som hjelper føreren med å få holeshot ved å minimere hjulspinn fra start.
I motocross er en god start helt avgjørende. Et par tidels sekunder kan være forskjellen på å ta starten eller ikke. Under glatte forhold kreves presis kontroll av både clutch og gass for å få maksimalt grep ut av sykkelen. Launch Control Mode hjelper føreren til en bedre start ved å støtte opp om god teknikk med elektronisk motorstyring. Systemet ble for første gang tilgjengelig på en serieprodusert motocrossmodell med Kawasaki KX450F, og aktiverer et eget motorprogram som gir en mer effektiv start fra linja. Løsningen er utviklet etter samme spesifikasjoner som det våre fabrikkførere bruker i AMA Supercross- og Motocross-mesterskapene. Launch Control Mode aktiveres enkelt ved å trykke på en knapp på styret. Når systemet er aktivert, justeres tenningstidspunktet slik at motorens sterke dreiemoment blir mer kontrollerbart, og hjulspinn reduseres ved start. Launch Control Mode er kun aktiv i de to første girene fra start, og slår seg automatisk av og tilbake til standard motorprogram når føreren girer opp til tredje gir. Systemet gir føreren en klar fordel ved startgrinden og setter dem i en bedre posisjon for å vinne.
ERGO-FIT er et tilpasningssystem som gjør det mulig for mange ulike førere å finne en kjørestilling som passer perfekt.
God passform er viktig for komfort og kontroll. Den ideelle kjørestillingen varierer fra fører til fører, avhengig av kroppsfasong og kjørestil.
ERGO-FIT er et system som gjør det mulig å finne den stillingen som passer best for hver enkelt. Flere kontaktpunkter mellom fører og sykkel – som styre, fothvilere og sete – kan justeres, enten ved å bytte deler eller flytte dem innenfor et justeringsområde. Dette gir et bredt spekter av førere mulighet til å finne en stilling som gir både komfort og kontroll.
Når man føler seg ett med sykkelen, blir det enda tydeligere hvor morsomme og givende Kawasaki-modellene er å kjøre.
Justeringene kan variere fra modell til modell.
| Engine type | Væskekjølt, 4-takts en-sylindret |
|---|---|
| Compression ratio | 12.5:1 |
| Valve system | DOHC, 4 ventiler |
| Bore x stroke | 96,0 x 62,1 mm |
| Displacement | 449 cm³ |
| Fuel system | Drivstoffinnsprøytning: 44 mm x 1 |
| Lubrication | Tvunget smøring, semi-tørr sump |
| Starting system | Elektrisk |
| Ignition system | Digital DC-CDI |
| Transmission | 5-trinns |
|---|---|
| Clutch | Våt multi-disk |
| Primary reduction ratio | 2.727 (60/22) |
| Gear ratios 1st | 1.750 (28/16) |
| Gear ratios 2nd | 1.412 (24/17) |
| Gear ratios 3rd | 1.188 (19/16) |
| Gear ratios 4th | 1.000 (19/19) |
| Gear ratios 5th | 0.875 (21/24) |
| Final drive | Kjede |
| Final reduction ratio | 3.846 (50/13) |
| Frame type | Perimeter, aluminium |
|---|---|
| Rake | 26,6 ° |
| Trail | 115 mm |
| Wheel travel front | 305 mm |
| Wheel travel rear | 307 mm |
| Tyre, front | 80/100-21 51M |
| Tyre, rear | 120/80-19 63M |
| L x W x H | 2.180 x 820 x 1.270 mm |
| Steering angle L R | 42° / 42° |
| Wheel base | 1.480 mm |
| Ground clearance | 345 mm |
| Fuel capacity | 6,2 liter |
| Seat height | 960 mm |
| Curb mass | 113 kg |
| Front brake type | Enkelt halvflytende kronbladskive |
|---|---|
| Front brake diameter | Ø 270 mm |
| Front brake caliper type | Brembo med to stempler |
| Rear brake type | Skive med ett kronblad |
| Rear brake diameter | Ø 240 mm |
| Rear brake caliper type | Ett-stempel |
| Front suspension type | Invertert gaffel med justerbar kompresjons- og returdemping |
| Front suspension diameter | Ø 49 mm |
| Rear suspension type | Uni-Trak med 22-trinns lav hastighet, 2 omdreininger eller mer høy hastighet kompresjonsdemping, 22-trinns returdemping og justerbar forspenning |
Inpage Navigation Section: Tilbehør
Akrapovič lettvekts Evolution Line helanlegg med titanrør og titanlyddemper. Designet for maksimal motorytelse og redusert vekt.
Reservedel for lyddemper / dB-Killer, 109 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
Reservedel for lyddemper / dB-Killer, 112 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
Originalt Kawasaki gullkjede med KX-logoer.
Kawasaki gull 520-kjede er laget for KX motocross- og enduro-racingsykler.
Forseglet X-ring-kjede med smal bredde. Mer motstandsdyktig mot smuss og høytrykksspyling. Høykvalitets X-ring-tetninger gir redusert friksjon, bedre slitestyrke og lengre levetid. Inkluderer master link.
Enten du vil parkere motorsykkelen i pitbox eller i garasjen, la den hvile med stil på denne Kawasaki garasjematten. Matten oppfyller de nye FIM-miljøkravene og har god absorpsjon og støvkontroll.