Inpage Navigation Section: Oversikt
2023
Z900RS SE
Your lifestyle has no place for fake. If you seek a Modern Classic with the heritage to deliver yesterday’s values, yet with technical features and suspension upgrades focussed on today’s roads, the Z900RS SE the only answer. An Öhlins rear unit and retuned front suspension plus other detail touches match the visceral spirit of a 1970s legend, the iconic Z1. Looks, show and go, the Z900RS SE has it all.
Farge
Versjon av Z900RS SE
Inpage Navigation Section: Galleri
Inpage Navigation Section: Egenskaper og spesifikasjoner
- Egenskaper
- Teknologi
- Spesifikasjoner
Kraftig, jevn rekkefirer-motor
I likhet med Z1 har Z900RS en firesylindret rekkemotor i 948cc-klassen – en motorkonfigurasjon som i seg selv gir en fantastisk balanse mellom kraft og kjørbarhet. Tuning og oppsett har fokus på det lave til mellomste turtallsområdet. Turtallet bygger seg opp på en kontrollert, men svært bestemt måte, noe som gir føreren en følelse av direkte respons mellom gasshåndtaket og bakhjulet.
Kraftig, jevn rekkefirer-motor
I likhet med Z1 har Z900RS en firesylindret rekkemotor i 948cc-klassen – en motorkonfigurasjon som i seg selv gir en fantastisk balanse mellom kraft og kjørbarhet. Tuning og oppsett har fokus på det lave til mellomste turtallsområdet. Turtallet bygger seg opp på en kontrollert, men svært bestemt måte, noe som gir føreren en følelse av direkte respons mellom gasshåndtaket og bakhjulet.
KTRC (Kawasaki Traction Control)
For å gi føreren ekstra trygghet er Z900RS SE utstyrt med avansert førerstøtteteknologi fra Kawasaki. KTRC har to moduser som dekker et bredt spekter av kjøreforhold, og tilbyr enten forbedrede sportslige ytelser eller tryggheten som trengs for å mestre glatte underlag med selvtillit. Føreren kan også velge å slå systemet helt av.
KTRC (Kawasaki Traction Control)
For å gi føreren ekstra trygghet er Z900RS SE utstyrt med avansert førerstøtteteknologi fra Kawasaki. KTRC har to moduser som dekker et bredt spekter av kjøreforhold, og tilbyr enten forbedrede sportslige ytelser eller tryggheten som trengs for å mestre glatte underlag med selvtillit. Føreren kan også velge å slå systemet helt av.
Radialpumpe
Den radialmonterte hovedbremsesylinderen foran bidrar også til den suverene kontrollen og følelsen som kaliperne gir. For ekstra trygghet under bremsing er ABS standardutstyr på Z900RS SE.
Radialpumpe
Den radialmonterte hovedbremsesylinderen foran bidrar også til den suverene kontrollen og følelsen som kaliperne gir. For ekstra trygghet under bremsing er ABS standardutstyr på Z900RS SE.
Smidig fjæring
Som et supplement til den kraftige inverterte gaffelen, gir Öhlins-bakfjæringen både økt kjørekomfort og en mer plantet følelse mot underlaget.
Smidig fjæring
Som et supplement til den kraftige inverterte gaffelen, gir Öhlins-bakfjæringen både økt kjørekomfort og en mer plantet følelse mot underlaget.
Assist & Slipper Clutch
Racerinspirert klutsjteknologi gir både en betydelig lettere følelse i hendelen, samt en slurefunksjon (back-torque limiter) som bidrar til å forhindre at bakhjulet hopper ved nedgiring.
Assist & Slipper Clutch
Racerinspirert klutsjteknologi gir både en betydelig lettere følelse i hendelen, samt en slurefunksjon (back-torque limiter) som bidrar til å forhindre at bakhjulet hopper ved nedgiring.
Brembo bremser
Bremsepakken foran med Brembo-komponenter (skiver, kalippere og klosser) gir kraftigere stoppekraft og bidrar til enda mer presis kontroll og økt brukervennlighet.
Brembo bremser
Bremsepakken foran med Brembo-komponenter (skiver, kalippere og klosser) gir kraftigere stoppekraft og bidrar til enda mer presis kontroll og økt brukervennlighet.
Kawasakis første spesialtrimmede eksoslyd
Selv om Kawasakis firesylindrede rekkemotorer historisk sett er kjent for eksoslyd med god klang, er dette første gang Kawasaki har utført lydforskning for å skape en modells ideelle eksoslyd. Lydtuningen ble utformet for å vekke følelser hos føreren, og fokuserte på motorens første oppstartbrøl, tomgang og kjøring i lav hastighet, der føreren best kan nyte den dype buldringen fra eksosanlegget.
Kawasakis første spesialtrimmede eksoslyd
Selv om Kawasakis firesylindrede rekkemotorer historisk sett er kjent for eksoslyd med god klang, er dette første gang Kawasaki har utført lydforskning for å skape en modells ideelle eksoslyd. Lydtuningen ble utformet for å vekke følelser hos føreren, og fokuserte på motorens første oppstartbrøl, tomgang og kjøring i lav hastighet, der føreren best kan nyte den dype buldringen fra eksosanlegget.
Ikonisk "Yellow Ball"-styling
Med inspirasjon fra Kawasakis kolleksjon av legendariske maskiner, vekker Z900RS SEs styling minner om den ikoniske 'Yellow Ball' – en sort og gul versjon av den oransje og brune 'Fireball'-lakken fra den originale Z1.
Ikonisk "Yellow Ball"-styling
Med inspirasjon fra Kawasakis kolleksjon av legendariske maskiner, vekker Z900RS SEs styling minner om den ikoniske 'Yellow Ball' – en sort og gul versjon av den oransje og brune 'Fireball'-lakken fra den originale Z1.
- Kraftig, jevn rekkefirer-motor
- KTRC (Kawasaki Traction Control)
- Radialpumpe
- Smidig fjæring
- Assist & Slipper Clutch
- Brembo bremser
- Kawasakis første spesialtrimmede eksoslyd
- Ikonisk "Yellow Ball"-styling
Kraftig, jevn rekkefirer-motor
I likhet med Z1 har Z900RS en firesylindret rekkemotor i 948cc-klassen – en motorkonfigurasjon som i seg selv gir en fantastisk balanse mellom kraft og kjørbarhet. Tuning og oppsett har fokus på det lave til mellomste turtallsområdet. Turtallet bygger seg opp på en kontrollert, men svært bestemt måte, noe som gir føreren en følelse av direkte respons mellom gasshåndtaket og bakhjulet.
Kraftig, jevn rekkefirer-motor
I likhet med Z1 har Z900RS en firesylindret rekkemotor i 948cc-klassen – en motorkonfigurasjon som i seg selv gir en fantastisk balanse mellom kraft og kjørbarhet. Tuning og oppsett har fokus på det lave til mellomste turtallsområdet. Turtallet bygger seg opp på en kontrollert, men svært bestemt måte, noe som gir føreren en følelse av direkte respons mellom gasshåndtaket og bakhjulet.
KTRC (Kawasaki Traction Control)
For å gi føreren ekstra trygghet er Z900RS SE utstyrt med avansert førerstøtteteknologi fra Kawasaki. KTRC har to moduser som dekker et bredt spekter av kjøreforhold, og tilbyr enten forbedrede sportslige ytelser eller tryggheten som trengs for å mestre glatte underlag med selvtillit. Føreren kan også velge å slå systemet helt av.
KTRC (Kawasaki Traction Control)
For å gi føreren ekstra trygghet er Z900RS SE utstyrt med avansert førerstøtteteknologi fra Kawasaki. KTRC har to moduser som dekker et bredt spekter av kjøreforhold, og tilbyr enten forbedrede sportslige ytelser eller tryggheten som trengs for å mestre glatte underlag med selvtillit. Føreren kan også velge å slå systemet helt av.
Radialpumpe
Den radialmonterte hovedbremsesylinderen foran bidrar også til den suverene kontrollen og følelsen som kaliperne gir. For ekstra trygghet under bremsing er ABS standardutstyr på Z900RS SE.
Radialpumpe
Den radialmonterte hovedbremsesylinderen foran bidrar også til den suverene kontrollen og følelsen som kaliperne gir. For ekstra trygghet under bremsing er ABS standardutstyr på Z900RS SE.
Smidig fjæring
Som et supplement til den kraftige inverterte gaffelen, gir Öhlins-bakfjæringen både økt kjørekomfort og en mer plantet følelse mot underlaget.
Smidig fjæring
Som et supplement til den kraftige inverterte gaffelen, gir Öhlins-bakfjæringen både økt kjørekomfort og en mer plantet følelse mot underlaget.
Assist & Slipper Clutch
Racerinspirert klutsjteknologi gir både en betydelig lettere følelse i hendelen, samt en slurefunksjon (back-torque limiter) som bidrar til å forhindre at bakhjulet hopper ved nedgiring.
Assist & Slipper Clutch
Racerinspirert klutsjteknologi gir både en betydelig lettere følelse i hendelen, samt en slurefunksjon (back-torque limiter) som bidrar til å forhindre at bakhjulet hopper ved nedgiring.
Brembo bremser
Bremsepakken foran med Brembo-komponenter (skiver, kalippere og klosser) gir kraftigere stoppekraft og bidrar til enda mer presis kontroll og økt brukervennlighet.
Brembo bremser
Bremsepakken foran med Brembo-komponenter (skiver, kalippere og klosser) gir kraftigere stoppekraft og bidrar til enda mer presis kontroll og økt brukervennlighet.
Kawasakis første spesialtrimmede eksoslyd
Selv om Kawasakis firesylindrede rekkemotorer historisk sett er kjent for eksoslyd med god klang, er dette første gang Kawasaki har utført lydforskning for å skape en modells ideelle eksoslyd. Lydtuningen ble utformet for å vekke følelser hos føreren, og fokuserte på motorens første oppstartbrøl, tomgang og kjøring i lav hastighet, der føreren best kan nyte den dype buldringen fra eksosanlegget.
Kawasakis første spesialtrimmede eksoslyd
Selv om Kawasakis firesylindrede rekkemotorer historisk sett er kjent for eksoslyd med god klang, er dette første gang Kawasaki har utført lydforskning for å skape en modells ideelle eksoslyd. Lydtuningen ble utformet for å vekke følelser hos føreren, og fokuserte på motorens første oppstartbrøl, tomgang og kjøring i lav hastighet, der føreren best kan nyte den dype buldringen fra eksosanlegget.
Ikonisk "Yellow Ball"-styling
Med inspirasjon fra Kawasakis kolleksjon av legendariske maskiner, vekker Z900RS SEs styling minner om den ikoniske 'Yellow Ball' – en sort og gul versjon av den oransje og brune 'Fireball'-lakken fra den originale Z1.
Ikonisk "Yellow Ball"-styling
Med inspirasjon fra Kawasakis kolleksjon av legendariske maskiner, vekker Z900RS SEs styling minner om den ikoniske 'Yellow Ball' – en sort og gul versjon av den oransje og brune 'Fireball'-lakken fra den originale Z1.
KTRC (3 moduser)
3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control), Kawasakis mest avanserte traction control-system, tilbyr ulike moduser som passer alt fra sportslig kjøring til touring.
KTRC (3 moduser)
3-mode KTRC kombinerer traction control-teknologien fra både 1-mode KTRC, som gir bedre stabilitet på glatte underlag ved å forhindre hjulspinn, og S-KTRC, som bidrar til å holde optimalt veigrep ved sportslig kjøring ved å forutsi bakhjulsskrens under akselerasjon. Alt er samlet i ett system.
Med en praktisk bryter på styret kan føreren enkelt velge mellom tre ulike moduser – selv under kjøring. Modus 1 og 2 fungerer som S-KTRC og hjelper til med å holde maksimalt veigrep i svinger. De gjør det mulig å akselerere raskt ut av svinger ved å utnytte bakhjulets kraft optimalt. Forskjellen på de to er hvor mye systemet griper inn: Modus 1 er for tørre veier med godt grep og holder en ideell balanse mellom grep og slip.
Modus 3 fungerer som 1-mode KTRC og reduserer motorkraften for å gjenvinne grep hvis bakhjulet spinner. Denne modusen er perfekt på vått eller glatt underlag.
Ved å la føreren endre karakteren på traction control etter forholdene, er 3-mode KTRC Kawasakis mest avanserte motorstyringssystem.
Assist- og slipper-clutch
Basert på racingteknologi fungerer Assist & Slipper Clutch både som en momentbegrensende clutch og en selvforsterkende mekanisme som gjør clutchhendelen lettere å bruke.
Assist- og slipper-clutch
Basert på erfaringer fra racing har Assist & Slipper Clutch to typer kammer (en assist-kam og en slipper-kam) som enten presser clutchnavet og trykkplaten sammen eller skyver dem fra hverandre.
Ved vanlig kjøring fungerer assist-kammen som en selvforsterkende mekanisme som trekker clutchnavet og trykkplaten sammen, slik at clutchplatene klemmes hardt. Dette gjør at fjærtrykket kan være lavere, noe som gir en lettere clutchhendel å betjene.
Ved hard motorbrems, for eksempel ved raske nedgiringer (eller en uventet nedgiring), aktiveres slipper-kammen. Den skyver clutchnavet og trykkplaten fra hverandre, reduserer trykket på clutchplatene og begrenser bakovermomentet. Dette hjelper til med å hindre at bakhjulet hopper eller sklir. Denne racinginspirerte funksjonen er spesielt nyttig ved sportslig kjøring eller på bane.
Doble gasspjeld
Doble gasspjeld gir økt effekt og bedre brukervennlighet takket være et ekstra sett ECU-styrte gasspjeld.
Doble gasspjeld
Mange moderne sportsmotorsykler benytter store gasspjeld for å oppnå høy effekt. Men store spjeld kan også gi en brå og kraftig dreiemomentrespons når føreren plutselig åpner gassen. For å temme responsen – uten å ofre ytelse – har Kawasaki utviklet Dual Throttle Valve-teknologien.
På modeller med Dual Throttle Valve har hver sylinder to spjeld: hovedspjeldene er koblet direkte til gasshåndtaket og styres av føreren, mens et sekundært sett åpnes og lukkes av ECU-en. Disse sekundære spjeldene regulerer luftstrømmen presist, slik at motoren reagerer jevnt og forutsigbart. Når luften strømmer jevnere gjennom spjeldhusene, øker forbrenningseffektiviteten, og motorytelsen forbedres.
Horizontal Back-link bakfjæring
Horizontal Back-link bakfjæring plasserer støtdemperen horisontalt, noe som gir effektiv plassutnyttelse og bedre sentrering av massen.
Horizontal Back-link bakfjæring
Sammenlignet med Kawasakis tradisjonelle Uni-Trak-bakfjæring, der demperen er montert vertikalt, er demperen i Horizontal Back-link-bakfjæringen plassert nesten horisontalt. Denne egenutviklede løsningen gjør at demperen er plassert nær sykkelens tyngdepunkt, noe som bidrar sterkt til sentralisering av massen.
Siden det heller ikke stikker ut noen link eller demper under svingarmen, frigjøres det plass til et større eksoskammer (et ekspansjonskammer plassert rett før lyddemperen). Med et større forkammer kan volumet på lyddemperen reduseres, og tunge eksoskomponenter kan plasseres nærmere sykkelens sentrum. Dette gir enda bedre sentralisering av massen og merkbart bedre kjøreegenskaper.
En annen fordel er at demperen er plassert langt unna varmen fra eksosanlegget. Dermed er det mindre sannsynlig at varmen påvirker demperolje og gasstrykk, noe som gir en mer stabil fjæringsytelse. Horizontal Back-link-bakfjæringen har mange slike sekundære fordeler som samlet gir bedre kjøreegenskaper.
ERGO-FIT
ERGO-FIT er et tilpasningssystem som gjør det mulig for mange ulike førere å finne en kjørestilling som passer perfekt.
ERGO-FIT
God passform er viktig for komfort og kontroll. Den ideelle kjørestillingen varierer fra fører til fører, avhengig av kroppsfasong og kjørestil.
ERGO-FIT er et system som gjør det mulig å finne den stillingen som passer best for hver enkelt. Flere kontaktpunkter mellom fører og sykkel – som styre, fothvilere og sete – kan justeres, enten ved å bytte deler eller flytte dem innenfor et justeringsområde. Dette gir et bredt spekter av førere mulighet til å finne en stilling som gir både komfort og kontroll.
Når man føler seg ett med sykkelen, blir det enda tydeligere hvor morsomme og givende Kawasaki-modellene er å kjøre.
Justeringene kan variere fra modell til modell.
Indikator for økonomisk kjøring
Økonomisk kjøremarkør er et symbol på instrumentpanelet som viser gunstig drivstofforbruk og oppmuntrer til økonomisk kjøring.
Indikator for økonomisk kjøring
Ved hjelp av presis elektronisk motorstyring oppnår Kawasakis modeller en høy drivstoffeffektivitet. Forbruket påvirkes imidlertid i stor grad av gasspådrag, girvalg og andre forhold som føreren selv kontrollerer. Economical Riding Indicator er en funksjon som viser når kjøreforholdene gir lavt drivstofforbruk. Systemet overvåker kontinuerlig forbruket, uavhengig av hastighet, turtall, gasspådrag og andre faktorer. Når forbruket er lavt i forhold til farten (altså når drivstoffeffektiviteten er høy), vises et «ECO»-symbol i TFT-skjermen. Ved å kjøre slik at «ECO»-symbolet er aktivt, kan føreren redusere forbruket.
Hvilken fart og hvilket turtall som gir «ECO»-visning varierer mellom ulike modeller, men ved å merke seg forholdene som aktiverer symbolet, kan føreren enkelt oppnå bedre drivstofføkonomi – en praktisk måte å øke rekkevidden på. I tillegg bidrar lavt forbruk til å redusere miljøpåvirkningen.
ABS
ABS (blokkfrie bremser) sikrer stabil bremseytelse ved å forhindre hjullås under bremsing.
ABS
Plutselig, hard oppbremsing eller bremsing på underlag med dårlig grep – for eksempel våt asfalt eller kumlokk – kan føre til at hjulene låser seg og sklir. For å forhindre dette har Kawasaki utviklet ABS. Kawasaki ABS styres av presis og pålitelig programvare, utviklet gjennom grundig testing i en rekke kjøresituasjoner. Systemet gir stabil bremseytelse, som igjen gir føreren trygghet og øker kjøregleden.
For å møte spesielle behov finnes det også spesialutviklede ABS-systemer. KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) er et høy-presisjons bremsesystem laget spesielt for supersportmodeller, slik at flere kan nyte sportslig kjøring. Ved å koble for- og bakbremsene gir K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS ekstra trygghet på tunge touringmodeller. Kawasaki jobber kontinuerlig med å utvikle nye, avanserte ABS-løsninger.
- KTRC (3 moduser)
- Assist- og slipper-clutch
- Doble gasspjeld
- Horizontal Back-link bakfjæring
- ERGO-FIT
- Indikator for økonomisk kjøring
- ABS
KTRC (3 moduser)
3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control), Kawasakis mest avanserte traction control-system, tilbyr ulike moduser som passer alt fra sportslig kjøring til touring.
KTRC (3 moduser)
3-mode KTRC kombinerer traction control-teknologien fra både 1-mode KTRC, som gir bedre stabilitet på glatte underlag ved å forhindre hjulspinn, og S-KTRC, som bidrar til å holde optimalt veigrep ved sportslig kjøring ved å forutsi bakhjulsskrens under akselerasjon. Alt er samlet i ett system.
Med en praktisk bryter på styret kan føreren enkelt velge mellom tre ulike moduser – selv under kjøring. Modus 1 og 2 fungerer som S-KTRC og hjelper til med å holde maksimalt veigrep i svinger. De gjør det mulig å akselerere raskt ut av svinger ved å utnytte bakhjulets kraft optimalt. Forskjellen på de to er hvor mye systemet griper inn: Modus 1 er for tørre veier med godt grep og holder en ideell balanse mellom grep og slip.
Modus 3 fungerer som 1-mode KTRC og reduserer motorkraften for å gjenvinne grep hvis bakhjulet spinner. Denne modusen er perfekt på vått eller glatt underlag.
Ved å la føreren endre karakteren på traction control etter forholdene, er 3-mode KTRC Kawasakis mest avanserte motorstyringssystem.
Assist- og slipper-clutch
Basert på racingteknologi fungerer Assist & Slipper Clutch både som en momentbegrensende clutch og en selvforsterkende mekanisme som gjør clutchhendelen lettere å bruke.
Assist- og slipper-clutch
Basert på erfaringer fra racing har Assist & Slipper Clutch to typer kammer (en assist-kam og en slipper-kam) som enten presser clutchnavet og trykkplaten sammen eller skyver dem fra hverandre.
Ved vanlig kjøring fungerer assist-kammen som en selvforsterkende mekanisme som trekker clutchnavet og trykkplaten sammen, slik at clutchplatene klemmes hardt. Dette gjør at fjærtrykket kan være lavere, noe som gir en lettere clutchhendel å betjene.
Ved hard motorbrems, for eksempel ved raske nedgiringer (eller en uventet nedgiring), aktiveres slipper-kammen. Den skyver clutchnavet og trykkplaten fra hverandre, reduserer trykket på clutchplatene og begrenser bakovermomentet. Dette hjelper til med å hindre at bakhjulet hopper eller sklir. Denne racinginspirerte funksjonen er spesielt nyttig ved sportslig kjøring eller på bane.
Doble gasspjeld
Doble gasspjeld gir økt effekt og bedre brukervennlighet takket være et ekstra sett ECU-styrte gasspjeld.
Doble gasspjeld
Mange moderne sportsmotorsykler benytter store gasspjeld for å oppnå høy effekt. Men store spjeld kan også gi en brå og kraftig dreiemomentrespons når føreren plutselig åpner gassen. For å temme responsen – uten å ofre ytelse – har Kawasaki utviklet Dual Throttle Valve-teknologien.
På modeller med Dual Throttle Valve har hver sylinder to spjeld: hovedspjeldene er koblet direkte til gasshåndtaket og styres av føreren, mens et sekundært sett åpnes og lukkes av ECU-en. Disse sekundære spjeldene regulerer luftstrømmen presist, slik at motoren reagerer jevnt og forutsigbart. Når luften strømmer jevnere gjennom spjeldhusene, øker forbrenningseffektiviteten, og motorytelsen forbedres.
Horizontal Back-link bakfjæring
Horizontal Back-link bakfjæring plasserer støtdemperen horisontalt, noe som gir effektiv plassutnyttelse og bedre sentrering av massen.
Horizontal Back-link bakfjæring
Sammenlignet med Kawasakis tradisjonelle Uni-Trak-bakfjæring, der demperen er montert vertikalt, er demperen i Horizontal Back-link-bakfjæringen plassert nesten horisontalt. Denne egenutviklede løsningen gjør at demperen er plassert nær sykkelens tyngdepunkt, noe som bidrar sterkt til sentralisering av massen.
Siden det heller ikke stikker ut noen link eller demper under svingarmen, frigjøres det plass til et større eksoskammer (et ekspansjonskammer plassert rett før lyddemperen). Med et større forkammer kan volumet på lyddemperen reduseres, og tunge eksoskomponenter kan plasseres nærmere sykkelens sentrum. Dette gir enda bedre sentralisering av massen og merkbart bedre kjøreegenskaper.
En annen fordel er at demperen er plassert langt unna varmen fra eksosanlegget. Dermed er det mindre sannsynlig at varmen påvirker demperolje og gasstrykk, noe som gir en mer stabil fjæringsytelse. Horizontal Back-link-bakfjæringen har mange slike sekundære fordeler som samlet gir bedre kjøreegenskaper.
ERGO-FIT
ERGO-FIT er et tilpasningssystem som gjør det mulig for mange ulike førere å finne en kjørestilling som passer perfekt.
ERGO-FIT
God passform er viktig for komfort og kontroll. Den ideelle kjørestillingen varierer fra fører til fører, avhengig av kroppsfasong og kjørestil.
ERGO-FIT er et system som gjør det mulig å finne den stillingen som passer best for hver enkelt. Flere kontaktpunkter mellom fører og sykkel – som styre, fothvilere og sete – kan justeres, enten ved å bytte deler eller flytte dem innenfor et justeringsområde. Dette gir et bredt spekter av førere mulighet til å finne en stilling som gir både komfort og kontroll.
Når man føler seg ett med sykkelen, blir det enda tydeligere hvor morsomme og givende Kawasaki-modellene er å kjøre.
Justeringene kan variere fra modell til modell.
Indikator for økonomisk kjøring
Økonomisk kjøremarkør er et symbol på instrumentpanelet som viser gunstig drivstofforbruk og oppmuntrer til økonomisk kjøring.
Indikator for økonomisk kjøring
Ved hjelp av presis elektronisk motorstyring oppnår Kawasakis modeller en høy drivstoffeffektivitet. Forbruket påvirkes imidlertid i stor grad av gasspådrag, girvalg og andre forhold som føreren selv kontrollerer. Economical Riding Indicator er en funksjon som viser når kjøreforholdene gir lavt drivstofforbruk. Systemet overvåker kontinuerlig forbruket, uavhengig av hastighet, turtall, gasspådrag og andre faktorer. Når forbruket er lavt i forhold til farten (altså når drivstoffeffektiviteten er høy), vises et «ECO»-symbol i TFT-skjermen. Ved å kjøre slik at «ECO»-symbolet er aktivt, kan føreren redusere forbruket.
Hvilken fart og hvilket turtall som gir «ECO»-visning varierer mellom ulike modeller, men ved å merke seg forholdene som aktiverer symbolet, kan føreren enkelt oppnå bedre drivstofføkonomi – en praktisk måte å øke rekkevidden på. I tillegg bidrar lavt forbruk til å redusere miljøpåvirkningen.
ABS
ABS (blokkfrie bremser) sikrer stabil bremseytelse ved å forhindre hjullås under bremsing.
ABS
Plutselig, hard oppbremsing eller bremsing på underlag med dårlig grep – for eksempel våt asfalt eller kumlokk – kan føre til at hjulene låser seg og sklir. For å forhindre dette har Kawasaki utviklet ABS. Kawasaki ABS styres av presis og pålitelig programvare, utviklet gjennom grundig testing i en rekke kjøresituasjoner. Systemet gir stabil bremseytelse, som igjen gir føreren trygghet og øker kjøregleden.
For å møte spesielle behov finnes det også spesialutviklede ABS-systemer. KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) er et høy-presisjons bremsesystem laget spesielt for supersportmodeller, slik at flere kan nyte sportslig kjøring. Ved å koble for- og bakbremsene gir K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS ekstra trygghet på tunge touringmodeller. Kawasaki jobber kontinuerlig med å utvikle nye, avanserte ABS-løsninger.
Motor
| Engine type | Væskekjølt, 4-Takt Rekkefirer |
|---|---|
| Compression ratio | 10.8:1 |
| Valve system | DOHC, 16 ventiler |
| Bore x stroke | 73,4 x 56,0 mm |
| Displacement | 948 cm³ |
| Fuel system | Drivstoffinnsprøytning med sekundærspjeld: 36 mm x 4 |
| Lubrication | Tvunget smøring, våt sump |
| Starting system | Elektrisk |
| Ignition system | Digital |
Ytelse
| Maximum power | 82,0 kW {111 PS} / 8.500 rpm |
|---|---|
| Maximum torque | 98,5 N•m {10,0 kgf•m} / 6.500 rpm |
| CO2 emission | 124,0 g/km |
| Fuel consumption | 5,2 l/100km |
| Transmission | 6-trinns |
| Clutch | Våt multi-disk |
| Primary reduction ratio | 1.627 (83/51) |
| Gear ratios 1st | 2.917 (35/12) |
| Gear ratios 2nd | 2.059 (35/17) |
| Gear ratios 3rd | 1.650 (33/20) |
| Gear ratios 4th | 1.409 (31/22) |
| Gear ratios 5th | 1.222 (33/27) |
| Gear ratios 6th | 0.967 (29/30) |
| Final drive | Forseglet kjede |
| Final reduction ratio | 2.800 (42/15) |
Ramme & dimensjoner
| Frame type | Trellis, høy strekkfast stål |
|---|---|
| Rake | 25,0 ° |
| Trail | 98 mm |
| Wheel travel front | 120 mm |
| Wheel travel rear | 140 mm |
| Tyre, front | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Tyre, rear | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x W x H | 2.100 x 865 x 1.150 mm |
| Steering angle L R | 35° / 35° |
| Wheel base | 1.470 mm |
| Ground clearance | 140 mm |
| Fuel capacity | 17,0 liter |
| Seat height | 845 mm |
| Curb mass* | 215 kg |
| | * Kjøreklar vekt inkluderer alle nødvendige materialer og væsker for korrekt drift - full drivstofftank (mer enn 90 % kapasitet) samt verktøysett (der dette leveres). |
| Estimated dry weight** | 196 kg |
| | ** Estimert tørrvekt inkluderer IKKE nødvendige materialer og væsker for korrekt drift - full drivstofftank (mer enn 90 % kapasitet) eller verktøysett (der dette leveres). |
Bremser & fjæring
| Front brake type | Semi-floaterende bremseskiver fra Brembo |
|---|---|
| Front brake diameter | Ø 300 mm |
| Front brake caliper type | Brembo radialmontert, M4.32 monoblokk, 4-stempel, motstående |
| Rear brake type | Enkel skive |
| Rear brake diameter | Ø 250 mm |
| Rear brake caliper type | Ett-stempel |
| Front suspension type | Invertert gaffel med kompresjons- og returdemping og justerbar fjærforspenning |
| Front suspension diameter | Ø 41 mm |
| Rear suspension type | Horisontal back-link, trykksatt demper med justerbar returdemping og fjærforspenning |
Inpage Navigation Section: Tilbehør
Tilbehør
Set of two chrome side grips specially designed for the Z900RS. To be mounted on each side of the seat.
The Side grips are recommended in combination with the Center stand (999941017) to make handling of the bike easier.
The Side grips can not be installed in conjunction with the Grab bars (999941013) for Z900RS.
Chrome finished Grab Bars for the Z900RS.
Suitable with the Standard seat and the Low seat (99994-1022).
The Grab bars can not be installed in conjunction with the Side grips for Z900RS.
Rammebeskyttere
Hjelper med å beskytte motorsykkelen mot skader ved velt.
- Velteklosser i svart høydensitets ABS-plast med Kawasaki-logo, monteres med fabrikkutviklede metallbraketter
- Inkluderer nødvendige braketter, festemateriell og monteringsanvisning
- Merk: Velteklosser beskytter motorsykkelen, men vil ikke forhindre all type skade
Varmeholkesett
Hjelper deg med å holde hendene varme under kjøring. Eergonomisk utforming som ikke bygger unødvendig mye på håndtaket.
- Juster mellom lav, medium eller høy varme med et enkelt knappetrykk
- Indikatorlys på venstre håndtak gir bedre oversikt over innstillingen
- Pakken inkluderer alt du trenger av ledningssett, braketter og festemateriell
- Montering hos forhandler anbefales
Frontakselbeskytter
Laget av slitesterk ABS-nylon, gir denne frontakselbeskytteren et funksjonelt, stilrent og kompakt design som bidrar til å beskytte gaflene mot skader ved velt.
- Inkluderer monteringsanvisning og alt nødvendig festemateriell
- MERK: Frontakselbeskytteren hjelper til med å beskytte motorsykkelen, men kan ikke forhindre all type skade
CNC machined billet aluminium Oil Filler Cap with gold finish Note: Compatibility and availability of accessories may vary per specific model year, please check with your Kawasaki Dealer on availability and additional parts needed for installation
TomTom Rider 550
Oppdag ditt neste eventyr
Kjørenivå: utfordrende. Planlegg svingete og kuperte veier
Oppdag verdens beste kuraterte kjøreruter, eksklusivt
Oppdateringer via Wi-Fi®. Ingen datamaskin nødvendig
Oppdag, tilpass og nyt fantastiske kjøreruter med MyDrive
Kompatibel med Siri og Google Now™
Smarttelefonmeldinger opplest, håndfri samtaler
Livstid* med verdenskart, TomTom Traffic og tjenester
Dobbel prosesseringshastighet og fem ganger raskere oppstart
Mekanikerteppe (Pit Mat), 100 x 200 cm
Enten du vil parkere motorsykkelen i pitbox eller i garasjen, la den hvile med stil på denne Kawasaki garasjematten. Matten oppfyller de nye FIM-miljøkravene og har god absorpsjon og støvkontroll.
- Størrelse: 100 cm x 200 cm
- Fibervekt: ± 300 g/m²
- Total høyde: ± 5 mm
- Kan vaskes på 30°C (ikke tørketrommel)
- Rammebeskyttere
- Varmeholkesett
- Gaffelhettesett, svart
- Tankemblemsett
- Midtstøtte
- Gaffelhettesett, gull
- Stort sotet deksel for instrumentpanel
- Radiatordeksel
- ERGO-FIT™ lavt sete (-35 mm)
- Radiatordeksel
- Passasjerhåndtak, krom
- Sidegrep-sett, krom
- Tank pad
- Instrumentdeksel, svart
- Instrumentdeksel, aluminium
- Frontakselbeskytter
- Z utendørstrekk
- Brakett for tankbag til Z900 / Z900 (70kW) / Z900 SE
- GPS-adapterbrakett for TomTom 400-serien (4xx)
- TomTom Rider 550
- Innendørs trekk – Medium
- Utendørstrekk – medium
- Mekanikerteppe (Pit Mat), 100 x 200 cm
- Super Stretch-trekk, grønn / svart
- Super Stretch-trekk, rød / svart